武汉原来的地铁规划只有7条线

大武汉

很显然，上面那个规划图在制定的时候没有考虑到城市财力的上升和城市规模的不断膨胀，严重缺乏前瞻性

因此武汉当局就抛弃了上面那个方案

让法国的赛思达和北京的中城捷各提交一份方案

以下是武汉网友根据新闻透露出来的信息做的赛思达方案的想像图

08ff78d57d2a1ca18464444383b24dd89e3696eb.jpg (191.13 KB)

2008-3-3 02:08

引用:

新闻内容

　　法国赛思达公司为100多个国家的250座城市做过项目，全程参与法国巴黎地铁的规划设计和运营，并完成了北京、上海等城市的轨道线网编制。
　　该公司提交的方案，分3条市域快线和11条市区轨道线。还建议了11条局部地区线。该方案总长度650公里，其中390公里在主城区。
　　其中，3条市域快线联系起城区和6大新城组群，11条市区轨道线则紧紧连起了各商业区、住宅区和工业区。此外，还规划有8条过江通道，其中6条位于主城区。　　
　　3条市域快线
　　1号线：61.1公里，西部新城组群——东南新城组群；2号线：61.4公里，北部新城组群——南部新城组群；3号线：83.5公里，西南新城组群——阳逻。
　　11条市区轨道线
　　1号线：吴家山——谌家矶（部分在建）；2号线：金银湖——东湖高新技术开发区（部分在建）；3号线：薛峰——盘龙城；4号线：十升路——武汉火车站（部分在建）；5号线：武钢——青菱；6号线：吴家山——鹦鹉洲；7号线：古田——黄家湖；8号线：古田——流芳；9号线：沌口——关山；10号线：汉西——阳逻；11号线：古田——盘龙城。

赛思达的方案受到武汉网友的一致追捧，因为赛思达是以国际一线城市的标准设计的规划图

但武汉市政府倒行逆施，再次犯下规划缺乏前瞻性的错误，否定了赛思达的方案

而是将赛思达的方案与北京中城捷的方案折中了一下，也就是说武汉市政府选择了一个简化了的方案

所幸的是武汉当局保留了赛思达的“市域快线”的概念，还算识货。

以下是武汉新的地铁规划方案

武汉地铁网远景规划.jpg (119.32 KB)

2008-3-3 02:17

武汉轨道交通线网最新规划出炉

www.changjiangtimes.com·      2008-3-1 6:05:00·    来源 : 长江商报

　　本报讯（记者　韩立山　通讯员　陈华　白帆）武汉市民如果选择轨道出行，最多30 分钟抵达中心城区，要穿城不超过1 小时，这个目标2020 年后有望实现。昨日，记者从武汉市规划局获悉，由武汉交通规划设计院整合完成的《武汉轨道交通线网规划》正式出炉，今年6 月将提交武汉市政府审查。
　　其中，武汉2020 年后远景规划中的轨道线网规模较原方案增加近1.5 倍，市中心居民过江轨道交通将达到6 条，过江有望实现一路畅通。
　　据介绍，规划中的武汉轨道交通线网，将采取环网结合方案，突显“快捷易达，三镇直通，枢纽锚固，环环相扣，市域一体”的规划理念。按照2020 年后远景规划，武汉轨道交通将由3 条市域快线、9条市区线路构成。线路全长530
公里，设站309 座。从结构上分为两个层次，第一层次为市域快线，由三条线路组成，线路总长217 公里，设站75 座，三条市域快线在中心城区相扣成环，将城市副中心、客运枢纽、王家墩中央商务区以及中央活动区等紧密衔接，实现三镇快速直达一体化均衡发展。第二层次为市区线，由9 条线路组成，线路总长313 公里，设站234 座。
　　据介绍，本次经过修编的武汉轨道交通规划将与武汉新一轮城市总体规划相适应，更加注重城市轨道交通与推进城乡一体化、发展城市圈建设结合起来，也更加注重轨道交通与其他交通方式的有效衔接。

2020年轨道线总长达227公里

　　昨日上午，记者从武汉轨道交通线网规划专家评审会上获悉，武汉近期轨道交通建设计划依据武汉市社会经济发展规划“2020年武汉市全面实现建设小康社会的目标，率先在长江中游地区基本实现现代化，全市GDP总量为8500亿元人民币”而制订。
　　按客流需求计算，武汉市近期快速线网规模应在215—246公里；按财务实力分析，可建线网约240公里；按工程一般实施进度计算，可建线网230公里。经综合计算，2020年武汉市轨道交通适宜规模在220—240公里之间。
　　规划确定，2020年武汉市近期轨道交通线路总长227公里，预计投资980亿，设站157座，4条过长江通道。线网由7条线路组成，分别为快线E2一期(天河机场—南湖花园)、E3一期（汉阳体育中心—武汉站），U1全线（金山大道—谌家矶）、U2（金银潭—鲁巷）与E1（鲁巷—东湖高新）共同组成一条线路、U3（博览中心—三金潭）、U4（永安堂—武汉站）、U5（黄家湖大学城—青山）。
　　按照近期建设方案，2020年武汉轨道交通日客流量达到580万人次，平均线网客流强度为2.54，轨道交通占公交的比例为38%，整个公共交通的分担率达36%，满足城市交通发展战略提出的要求。
　　近期建设方案充分继承了原线网所确定的轨道交通走廊，稳定了原建设规划确定的近期建设线路，保证了近期建设线路的可实施性，2020年建成227公里线网的建设规模比原方案提高了62%，明显加快了建设步伐。

66%人口和岗位在地铁站600米内

　　按照2020 年后远景规划，武汉轨道交通线网不仅可以优化主城，发展新城，还将可以起到辐射8+1城市圈3650 万人口，起到引导武汉城市圈建设的作用。

关键词：远景目标

轨道占公交比例50%以上

　　近期尽快形成覆盖三镇和重点发展区域的轨道交通基本网络，加强接驳换乘，提升公共交通竞争力，实现城市公交分担率35%，轨道占公交比例35% 的目标;远期转向区域交通一体化，加密、延伸轨道交通线网，强化枢纽换乘，实现城市公交分担率40%，轨道占公交比例50%以上的目标。

关键词：线网规模

主城过江通道增加3条

　　武汉市远景年轨道交通线网方案由3条城市快线和9条干线组成，线路总长530 公里，较远方案的220公里增加了近1.5倍，其中主城333公里；过江通道7条，其中主城比原方案增加了3条过江通道，达到了6条。

关键词：线网布局

环网交织、轴向拓展

　　武汉市“两江三镇、多轴多心”的城市空间结构，适宜发展“环网交织、轴向拓展”的轨道交通线网形态。规划的轨道交通线网中3 条快线贯穿主城和六大新城组群，加快引导区域一体化建设；9 条市区线加密线网，支撑主城用地集约发展。

关键词：实施效果

30分钟到市中心60分钟穿城

　　线网实施后，有66%的人口和岗位位于地铁站点600 米步行半径范围内，居民选择轨道出行可实现60分钟穿城，30 分钟到达中心城区的目标。轨道交通承担日客运量为1600 万人次，占公交分担率50%以上，线路平均客运强度为3万人次/公里，将大大节约集约利用城市土地资源，提高交通系统的整体运行效率。



[ 本帖最后由 城阙九重门 于 2008-3-3 02:29 编辑 ]

66%人口和岗位在地铁站600米内

我想知道西安的。。。人家在精益求精啊

亮点解读

最新版武汉轨道交通线网规划凸现7大亮点

6条过江通道促三镇一体化

　　最新出炉的武汉轨道交通线网规划较之前的方案有哪些亮点？昨日，武汉交通规划设计院规划处的相关专家就此进行了解读——

★亮点一

强化了对新城组群的引导

　　专家介绍，到2020年以后，武汉的六大新城组群作为新一轮总规中确定的武汉市未来发展重点地区，将承担主城人口疏解和产业聚集功能，也是武汉市面向城市圈实现区域一体化的重要发展区域，人口将达到620万，而之前的方案对六大新城组群和主城区之间的衔接不够，此次特意加强了线网在六大新城组群中的分布，强化了对新城组群的引导。

★亮点二

大幅度扩展轨道网络规模

　　新一轮城市总体规划提出武汉市2020年城市总人口规模将达到1080万人，出行强度和出行总量大幅度增长，必须科学预留轨道交通承载力。 2020年武汉市建设轨道交通线路227公里和 4条过长江通道，建设规模比原规划提高了62%，充分满足城市未来发展的交通需求。

★亮点三

优化线网结构，明确分布层次

　　从结构上分为两个层次，第一层次为市域快线，第二层次为市区线，将在中心城区相扣成环，将城市副中心、客运枢纽、王家墩中央商务区以及中央活动区等紧密衔接，实现三镇快速直达一体化均衡发展。

★亮点四

加密主城线网，支持重点区域

　　规划方案充分考虑到王家墩地区、武汉新区博览中心、东湖科技新城、月湖文化艺术中心等重点区域的发展，提高这些人流密集区的线网覆盖率，每个重点发展区域都有至少1条市域快线、1条镇间骨干线路穿越区级中心地段，轨道交通线网规模明显增加，服务质量明显提升。

★亮点五

增加过江通道数量

　　武汉市三镇鼎立、一体化发展的城市格局决定了过江交通矛盾将长期存在，跨江交通一直是武汉市的首要交通问题，新方案充分考虑了过江客运交通的增长需求，在主城设置6条过长江通道，有效解决过江问题，进一步加强三镇之间联系，有力推动三镇一体化发展。

★亮点六

支持“地铁+物业”的综合开发

　　线网方案以枢纽锚固网络、交通换乘一体化的规划理念，结合现状和规划的交通枢纽，在全市布局7个大型枢纽，40多个一般枢纽以及大量的"P+ R"、"B+R"换乘中心，提升了多种交通方式的换乘效率，同时给“地铁+物业”的综合开发提供了发展空间，为轨道建设提供了有效的筹资渠道。

★亮点七

城际专线与城市轨道高效衔接

　　利用国铁资源开行武汉衔接"1+8"城市圈的城际客运专线，并与城市轨道交通线网高效衔接，在汉口火车站、武昌火车站、武汉火车站布置换乘枢纽，形成武汉市与城市圈其他城市一体化的轨道交通网络格局。

本报记者　韩立山　通讯员　陈华　白帆

武汉市非常大吧.三市合一,貌似传说面积出奇的大.

重点解读

武汉城市圈城际铁路规划方案出台6条线总规模489公里

武汉都市圈轨道交通网远景规划.jpg (76.63 KB)

2008-3-3 02:36

8城市两小时内都可到武汉市区

　　本报讯（记者　韩立山　通讯员　陈华　白帆）城市圈城际铁路规划方案昨日正式出炉，这对于那些安家在武汉又被派到黄石去工作的人们，公司在咸宁常要到武汉办业务的人们，还有那些往返于武汉城市圈城市之间的“周末夫妻”来说是个好消息——按照交通规划，8+1城市圈中的8个城市有望一到两个小时内即可到达武汉市区。

　　6条城际线连通武汉城市圈

　　据介绍，武汉城市圈将以武汉为中心，3条市域快线为基础，衔接6个发展方向，形成17大枢纽、6条城际线，“点轴辐射、双网合一”的武汉城际铁路网络，总规模489公里。
　　按照规划，将建设沌口经仙桃到潜江、仙桃到天门，江夏到咸宁，阳逻到黄冈，东湖高新到鄂州、黄石，武汉到孝感城际铁路线，利用沪汉蓉开行汉口-麻城城际线。
　　据悉，武汉是全国四大铁路枢纽城市之一，铁路资源丰富，现有京广线、武九线、汉丹线及京九铁路麻汉联络线，2010年前还将建成京广客运专线和沪汉蓉快速客运通道，扩能改造武九线和汉丹线，形成客货分离、功能完备、机动灵活的特大型铁路枢纽格局。
　　为了充分发挥武汉中心城市的枢纽地位，支持铁路建设，主城范围内还将新建武汉站、扩建汉口站、改造武昌站，形成三个大型铁路客运站。
　　相关部门通过对枢纽内铁路利用能力的分析，结果表明武九线、汉丹线、沪汉蓉以及京广线近期均有一定的富余能力，可以纳入城市圈城际铁路规划考虑。

　　城市圈城际铁路分三期建设

　　目前，武汉市已开行武汉至黄石、宜昌、襄樊、麻城等地的短途列车，但其运行速度、开行密度、舒适性均达不到城际铁路公交化、高速化、人性化、网络化的要求，未来将对车辆、售检票系统、站台、出入口通道等设施进行改造。武汉城市圈城际铁路建设计划按照“合理利用、支撑发展、有序建设”的原则分为利用型、发展型和完善型三个阶段推进。
　　利用型阶段为2015年以前，即利用既有铁路开行城际列车。近期利用铁路富余能力开行城市圈城际列车线路 5条，即利用京广线开通武汉到孝感城际列车；利用汉宜线开通武汉到潜江城际列车，途经仙桃，辐射天门；利用京广线开通武汉到咸宁城际列车；利用武九线开通武汉到黄石城际列车，途经鄂州，辐射黄冈；利用武合线开通武汉到麻城城际列车。
　　发展型阶段为2016—2025年，该时期京广线北段以及武九线的富余能力已经不能完全满足城市圈西北向及东南向客流需求，未来将新建武汉至孝感、武汉至黄石的城际铁路线。
　　完善型阶段为2026—2040年，全面形成6条城际线，将进一步强化东西两翼、拓展南北两极，扩大城市圈交通系统的容量和覆盖率，全面形成城市圈城际铁路交通网络，提高沿线城镇居民出行的舒适性，优化城市圈交通系统环境，促进武汉城市圈城镇体系一体化发展。

相关链接

12条轨道交通线路抢先看

　　武汉的轨道交通将有哪些线路呢？昨日，记者从武汉市规划局获悉，按照2020年后远景规划，武汉轨道交通线网将由3 条市域快线和9条市区线路构成。

　　市域快线为3条

　　据介绍，E1线由蔡甸向东沿汉蔡公路，四新大道过长江，经武咸公路、雄楚大街、南湖大道至豹澥，实现汉阳中心区与武昌中心区的快速直达联系，并沟通了西部和东南两大新城组群。线路全长61 公里，设站24 座，平均站间距2.5公里；
　　E2　由黄陂向南，经天河机场、金银湖、东方马城、王家墩，沿三阳路过长江，然后转向武昌火车站、经南湖组团至纸坊，实现汉口中心区与武昌中心区的快速直达联系，并沟通了北部和南部两大新城组群。线路全长76 公里，设站21 座，平均站间距3.6公里；
　　E3　由常福向北沿318 国道，经沌口经济技术开发区沿芳草路过汉江，穿王家墩、汉口火车站后沿发展大道、二七路过长江，之后沿友谊大道至武汉站、经化工新城到阳逻。全线贯通汉口、汉阳、武昌三镇，连接了汉口站、武汉站以及西南、东部两大新城组群。线路全长80公里，设站28座，平均站间距2.9公里。
镇间骨架线路为5条规划中的5 条镇间骨架线路包括跨长江线路3 条，汉口-武昌2 条，分别为U2（金银潭～鲁巷）与U7（黄家湖大学城～盘龙城）；汉阳-武昌1条，为U4（永安堂～武汉站）。
　　跨汉江线路两条（汉口～汉阳），分别为U3（吴家山-博览中心）与U6（军山～三金潭）。镇间骨架线路将进一步加强三镇之间的紧密联系和三镇均衡发展格局，重点解决跨江交通问题。
　　镇内主干线路有4条规划中的4 条镇内主干线路中汉口2 条，分别为U1（径河～堤角）和U8（古田～阳逻）；武昌2 条，分别为U5（青菱～青山）和U9（鲁巷～东湖高新）。镇内主干线路主要用于增加线路覆盖范围，提高线网服务水平。
　　此外，还规划设置了5 个车辆基地，汉口2 个、汉阳1 个、武昌2个；设置了18个车场，汉口7个、汉阳4 个、武昌7 个，基本保证每条线路两端各有一个车场。该方案公交出行比例为40%，轨道占公交的比例为50%，每公里每日客流为3.04万人次。

本报记者　韩立山　通讯员　陈华　白帆

武汉当地报纸的评论

一座大城要有轨道交通

  www.changjiangtimes.com·      2008-3-1 6:35:00·    来源 : 长江商报

本报评论员　刘敏

　　没人能否认，武汉是一座大城。从地图上看，武汉的大甚为壮观。然而，若将地图上的尺度还原成现实距离，则这番大就并非总是充满诗情画意。从汉口到武昌距离几何，从武昌到汉阳又耗时几许？这可能是令每个出行者蹙眉的问题。
　　国际上有一个著名的“45分钟城市定律”：城市的规模取决于人们在其中移动的难易程度，即多数人不愿花超过45分钟时间在一次出行交通上。在某种程度上说，武汉的城市规模先验于人们的出行难度，两者若要成正比，则城市自身需要发展出一种更现代、更快捷的全新交通方式。目前，由武汉交通规划设计院整合完成的《武汉轨道交通线网规划》正式出炉，让我们看到了一座城市之为大的远景。根据规划，市民选择轨道出行，可实现30分钟达到中心城区，穿城不超过60分钟。我们确信，轨道交通不仅会大大提升居民的出行能力，重塑人们对城市之距离的观念，更重要的是，轨道交通还将深刻地改变一座城市。
　　举凡纽约、伦敦、巴黎等这些国际大都市，轨道交通的发达往往带动沿线的产业布局和商业繁荣，加快城市现代化的速度。即如北京、上海等国内较早发展轨道交通的城市，沿线也都人气聚集，颇具商业投资价值。交通改变了城市形态和居住形态，从最初的择水而居，到后来城镇临路而建，我们几可断言，一座现代化的城市将以沿轨道交通而舒展与繁荣。与此同时，如何“驾驭”与管理轨道交通这样一个浩大的公共工程，也检验着一座城市的经济雄心与管理艺术。
　　因为城市的大，在一个居住者的头脑中，城市往往是一种想象、一堆熟悉或陌生地名的组合体，而并非总是可感、可见、可知。这如同，一个老汉口会在武昌迷路，而一个老武昌可能不知道汉口一条街道的模样。一座大城所要做的，就是要让更多生活与工作在这座城市的人们，更加快捷便利地感知和利用城市；让人们与城市更广泛的区域发生联系，在心灵与感官的双重意义上拥有这座城市。而轨道交通正是一条绝佳的途径，满足这种需要。
　　刚刚故去的法国文学与电影大师阿兰·罗伯－格里耶曾说，昆德拉是一个坐地铁进入巴黎的哲学家。在这17个字组成的句子里，“地铁”仿佛一个中介、一个神奇通道，连接起昆德拉、巴黎和哲学家，赋予三者某种关联意义。在一座现代大都市，地铁等轨道交通创造出一种新型的人际空间、文化空间和审美空间。一座有轨道交通的城市，会如同卡尔维诺笔下那个名叫欧菲米亚的城市，“到欧菲米亚来决非只为做买卖，也是为了入夜后围着集市四周点起的篝火堆，坐在布袋或大桶上，或者躺在成叠的地毯上，聆听旁人所说的词语，诸如‘妹妹’、‘隐蔽的宝藏’、‘战斗’、‘情人’等等。”在这个空间里，人们相遇、交谈、阅读、思索，交换着各自的记忆与故事，缔造日常的温暖与传奇。
　　一位对现代文明充满忧虑的西方哲人说，人类并不必然地需要一座大都市。但是，在一个可见的未来，大城市的居住、生活和文化价值，是其他空间形态暂时无法取代的。在这个意义上说，人们需要一座大城，而一座大城需要轨道交通。

[ 本帖最后由 城阙九重门 于 2008-3-3 02:56 编辑 ]

引用:

原帖由 SIVA 于 2008-3-3 02:29 发表
66%人口和岗位在地铁站600米内

我想知道西安的。。。人家在精益求精啊

西安修地铁成本肯定比武汉低

肯定是要增加线路的，这基本上是100%肯定的

值得注意的是，武汉规划的都市圈城际铁路跟武汉的市域快线无缝衔接

可能有两种衔接方式：

1、在某换乘枢纽实现零换乘
2、将城际列车直接开到武汉市区地下，走市域快线


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6条城际线简介

IR1 线：由孝感经天河机场与轨道交通E2 线（黄陂-纸坊）衔接，可直达王家墩CBD、武昌火车站和南湖组团等区域，线路全长42 公里。该线路主要实现城市圈北部地区（孝感）与武汉的快速客运联系。

IR2 线：潜江经仙桃与轨道交通E3线（常福-阳逻）衔接，直达汉口火车站、武汉站，串联汉阳、汉口、武昌三镇，线路全长105 公里。另外设仙桃到天门的支线，长度45 公里。该线路主要实现城市圈西部地区（仙桃、天门、潜江）与武汉的快速客运联系。

IR3 线：由咸宁经纸坊与轨道交通E2 线（黄陂-纸坊）衔接，直达武昌火车站，线路全长58 公里。该线路主要实现城市圈南部地区（咸宁）与武汉的快速客运联系。

IR4 线：由黄石经鄂州与轨道交通E1 线（蔡甸-豹澥）衔接，直达武昌火车站，线路全长67 公里。该线路主要实现城市圈东部地区（鄂州、黄石）与武汉的快速客运联系。

IR5 线：由黄冈经阳逻与轨道交通E3 线（常福-阳逻）衔接，直达武汉火车站和汉口火车站，线路全长60 公里。该线路主要实现城市圈东部地区（黄冈）与武汉以及长江以北的阳逻等区域的快速客运联系。

IR6 线：由麻城经黄陂至汉口火车站，通过汉口火车站换乘市内轨道交通。拟考虑利用沪汉蓉通道开行城际列车，线路全长112 公里。该线路主要是充分利用沪汉蓉通道富余资源，实现城市圈东北部地区（麻城）与武汉的快速客运联系。

[ 本帖最后由 城阙九重门 于 2008-3-3 03:12 编辑 ]

引用:

原帖由 takutoo 于 2008-3-3 02:36 发表
武汉市非常大吧.三市合一,貌似传说面积出奇的大.

沒西安大

武漢地圖的GE視角高度是：南北37  東西33 （南北東西四至分別為：廟山開發區、天興洲長江北、大悟山東、華陽漢宜十字西）

而西安是：西安：南北48  東西43 （南北東西四至分別為：韋曲站南、機場北、兵馬俑、古渡公園西）

引用:

原帖由 pengjiaqi 于 2008-3-3 06:39 发表


沒西安大

武漢地圖的GE視角高度是：南北37  東西33 （南北東西四至分別為：廟山開發區、天興洲長江北、大悟山東、華陽漢宜十字西）

而西安是：西安：南北48  東西43 （南北東西四至分別為：韋曲站南、機場北、兵馬俑、古渡公園西 ...

没看懂