春节回家期间，去辛家庙的物流公司取快件，从咸宁路沿东二环过去的。
东二环有四段直通式立交，分别是咸宁路立交、互助路立交、长乐路到长缨路立交和含元路到矿山路立交。最长的一段是含元路到矿山路的，这段也可以叫高架了，因为通过胡家庙的物流中心去，要过好几条铁道和物流装运区的大门。从地图上看，东二环的立交大概占东二环全线的五分之二多吧，如果行车在这条路上走全线，就有上上下下的感觉，如果能全线高架，在主要路口设匝道出口，应该对行车速度和分流车辆应该大有好处。
回来翻看地图，发现二环全线共有这种立交大概十三处，基本上都是直通式立交。随着二环路车流的增加和周边的发展，二环全线高架也许是发展的必然。
二环全线高架可以分流部分车辆，使部分一边到另一边的车辆不必在通过城墙内的干道，而是通过二环高架快速到达。交通的便利也会加速二环周边的经济发展。

如果二环路能全线高架，再修建几条链接三环的高架，就能把二环和三环这两条环线以及绕城很好的结合起来，从而提高出入市区的车辆的速度。

∶58 高架太贵列

每次去西安是感觉到了

可以，支持，希望2环3期别增加立交了，直接整这个吧

但那个不叫直通式立交，而是叫分离式立交，于之对应的是互通式立交

看到上海内环线高架给城市中心区所带来的便捷，西安的二环也应该改造成全线高架，在主要路口设立匝道，便于车辆上下。上海内环线高架有南北高架和东西高架呈十字型将高架环线相连，形成一个申字型。西安的二环中间不可能修东西南北的十字形连通高架路，所以主要功能还是要以连接三环和绕城为主，快速的把城市中心区的车辆分流到三环和绕城及周边地区。二环、三环和绕城之间的连接线路应该是以后加强的重点。

早就应该直接架高架了。二环整整盖盖N年了，还总是给人上坡下坡的感觉。

“全綫高架“一詞未見提及。
但二環及連接綫有很多新的立交和高架建設被提出：辛家廟、東南角、經九路、太白路沿綫多處高架、長樂路沿綫多處高架。
所以，上述項目將被政府率先實施。

那么不是有更多的地方要上上下下咧

我认为，建环路，不需要上太多的环

但应该有一条全线封闭式超过8车道的高速环线，这种高标准的环路起到的作用将远远超过建N个普通环路。

超高标准的全封闭环线最好不要远离市中心

在五环六环建全封闭环路，等于没有建

我感觉北二环还有可能，其他三边好象都已经被占满了，总不能拆了立交吧

分离式立交不用拆掉，可以直接改造成高架的匝道。

我倒很反对高架这种方式，方便了大方向的直通车辆，但不方便左拐右拐的车辆，十字口仍有红绿灯，还是很容易造成堵车。既然占用了这么多道路资源和资金，不如索性修立交。

引用:

原帖由 kevin 于 2008-3-1 12:58 发表
我倒很反对高架这种方式，方便了大方向的直通车辆，但不方便左拐右拐的车辆，十字口仍有红绿灯，还是很容易造成堵车。既然占用了这么多道路资源和资金，不如索性修立交。 ...

可以高架+大量互通匝道。

不能高架
根据国内外城市的发展来看
高架虽然缓解了交通 但是很影响城市规划的 特别是城市景观
上海内环是高架 但是中环却没有高架 就是这个道理
同样 广州都开始逐渐在拆除以前的高架了