2008年1月21日，省发展改革委主持在西安召开了国家高速包头至茂名线西安至铜川公路改扩建工程可行性研究报告预审会。省交通厅、水利厅、环保局等部门，西安、咸阳和铜川市相关部门，项目沿线的未央区、高陵、泾阳、三原、富平县和耀州区政府代表，省天然气公司、陕西西铜高速公路公司、省高速公路建设集团公司等部门，咨询单位省交通技术咨询公司、设计单位交通部规划研究院的代表参加了会议。
与会代表听取了设计单位对项目可行性研究工作的汇报，并就项目方案发表了具体意见和建议。省交通技术咨询公司专家及有关方面在会前现场考察了路线方案，并研究了工程可行性研究阶段的相关资料。会议期间，在听取了省级有关部门、沿线地方政府、业主单位等部门意见的基础上，咨询公司形成了审查意见。现就会议确定的有关事项纪要如下：
一、对编制报告的评价
会议认为，设计单位做了大量的调查研究工作，与沿线政府、相关部门等进行了充分沟通，编制的工程可行性研究报告资料收集齐全，内容丰富，分析论证思路清晰，结论基本合理可行，符合国家关于工程可行性研究报告编制的要求。设计单位提交审查的报告经局部核查调整完善后，即可报请国家审批。
二、项目的基本情况
1、建设的必要性。
西安至铜川公路是国家高速包头至茂名线的组成部分，是我省“三纵四横五辐射”的重要路段，也是关中经济区与陕北经济区联系的重要通道。西铜公路于1986年起分段建设，1992年全线建成。由于当时建设的技术标准较低，随着陕北能源基地的开发和西铜公路沿线产业经济带的形成，加之，西安市城市发展的北移和铜川市行政中心的南移，该段公路的交通量增长较快，2007年日平均交通量西安至三原段达到3.4万辆，三原至铜川段达到1.8万辆，其通行能力和服务水平明显下降，已不能适应日益增长的交通运输需求，亟需进行改扩建。
2、交通量预测及经济评价。
本报告对交通量预测基础资料详实，所确定的原则和分析方法正确，预测总体把握适度，预测结果2030年平均日交通量达到70230辆小客车，结果基本合理，可以作为确定本项目技术标准的依据之一。报告中经济评价符合有关编制方法，基础资料比较齐全，国民经济评价可行，项目具有一定的抗风险能力。财务评价方面按专家的建议进行核查调整。
3、路线方案。
本项目为既有道路的改建、扩建工程，原则同意路线起自西安绕城高速公路北段吕小寨互通式立交，向北经草滩、跨渭河、泾河，经永乐镇、三原县城、再跨清峪河、浊峪河、赵氏河，经陵前镇、马额镇止于铜川新区东南，接既有的铜川至黄陵高速公路。改扩建段推荐方案全长58.8公里。
4、技术标准及建设规模。
同意本项目采用八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，其中起点吕小寨互通立交至渭河桥南段约6公里，采用紧贴现有西铜公路新建八车道的建设方案，其余路段原则采用加宽方案，部分路段考虑改善纵坡等，采用分离式路基断面。整体式路基标准断面宽度为41米，分离式路基新建幅宽度20.5米，改建幅路基维持原有宽度不变，新建桥涵的汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级。互通式连接线采用二级公路标准，辅道采用三级公路标准。其它技术指标按部颁现行有关规定执行。
全线共设置吕小寨、梁村、泾河、泾阳、三原南、三原北、陵前、铜川新区8处互通立交，其中改建互通立交4处，新建互通立交4处。
全线设置服务区1处、匝道收费站8处、主线收费站1处。另建三原南互通连接线约6.9公里，陵前互通连接线约14.8公里（其中利用旧路约5.7公里）。全线设置辅道总长82.5公里。推荐方案需新增占地6440亩。请设计单位结合审查意见，在方案优化过程中，按照尽量节约用地的原则进一步调整核查。
5、投资估算及资金筹措。
本项目投资估算编制符合国家及我省的有关规定，达到了可行性研究的深度要求，基本反映了拟建项目的设计内容和建设规模。提交审查的投资数额为34.7亿元，具体数额请结合审查意见核查调整。
本项目的资金来源为：资本金约占总投资的35％，通过申请国家专项建设资金和我省筹措解决，其余部分通过申请银行贷款解决。
6、实施计划。
本项目计划2008年开工，2010年建成，工期三年。
三、本阶段需要补充的工作
1、补充超限检查站及其工程数量，核查桥梁、交通保畅等工程数量，机电工程数量。按会议审查核查梁村立交设置方案等内容。
2、由设计单位按会议确定事项，抓紧修编完成工程可行性研究报告，并在此基础上编制报批的可行性研究报告。报告中增加招标内容的篇章。
四、会议确定的其他事项
1、建设单位按照修改完成后的报批可研，抓紧开展项目环境影响评价、用地预审报批、文物勘探勘察、河道建设项目报审等相关工作，落实与银行的贷款协议。
2、铜川新区至川口段约25公里，是铜黄公路的过渡段，该过渡段方案的确定及实施纳入铜黄公路改扩建项目考虑。请省交通部门抓紧开展铜黄公路改扩建项目的前期研究，并做好与铜川城市规划等方面的衔接。
3、本项目涉及天然气管线改迁的工程数量较大。原则上以满足公路设线的需要对管线进行改迁。在公路工程实施前，要按既有管线标准完成管线的迁改，迁改的费用、实施方式等由公路建设单位与天然气主管部门抓紧衔接，并签订书面协议，以满足国家审批以及天然气管线稳定运行的需要。
4、西安至铜川公路是连接关中与陕北经济区的重要通道，尽可能减小对现有公路运行的干扰，下阶段要加强保畅、分流等方案的研究。同时，要加强与地方相关部门的衔接，处理好立交方案、相关通道、辅道设置方案。
5、按照专家审查意见，做好既有桥梁检测、起点立交设置等方面的核查调整。

[ 本帖最后由 lark 于 2008-2-4 16:14 编辑 ]

有远见.望早日动工，早日完工．三年太长．西宝线也应早日修8车道.

晕晕晕又改规划了，原来是2条双4车道，现在变成双8了，不过我喜欢双8，呵呵

这句最重要：“其中起点吕小寨互通立交至渭河桥南段约6公里，采用紧贴现有西铜公路新建八车道的建设方案”，老西铜就要成为城市道路了。∶34

恩，我关注到这句话了，不过仅贴着是不是也不是太理想啊

引用:

原帖由 亲爱的沙沙 于 2008-2-4 16:11 发表
恩，我关注到这句话了，不过仅贴着是不是也不是太理想啊

高架最好！

这个宽度本来就是双向八车道滴好不∶39

不错不错,把周边都带动起来^24

引用:

原帖由 lark 于 2008-2-4 16:07 发表
这句最重要：“其中起点吕小寨互通立交至渭河桥南段约6公里，采用紧贴现有西铜公路新建八车道的建设方案”，老西铜就要成为城市道路了。∶34

LARK，你確定是開放性的城市道路？？

引用:

原帖由 pengjiaqi 于 2008-2-4 17:08 发表


LARK，你確定是開放性的城市道路？？

只是猜测，感觉8+4车道的高速公路不太可能吧。

引用:

原帖由 lark 于 2008-2-4 17:12 发表

只是猜测，感觉8+4车道的高速公路不太可能吧。

^23 确实如此,我觉得应该就成了类似于西蓝高速那样只承担西安和铜川两地的车流列吧

[ 本帖最后由 快乐就好 于 2008-2-4 17:16 编辑 ]

引用:

原帖由 lark 于 2008-2-4 17:12 发表

只是猜测，感觉8+4车道的高速公路不太可能吧。

那就是像政府所謂的“南北三環”了，中間封閉兩邊開放，有點輔道的意思。

那就是說從張傢堡沿兩邊新建車道直達渭河邊上不收錢了？

引用:

原帖由 快乐就好 于 2008-2-4 16:44 发表
这个宽度本来就是双向八车道滴好不∶39

原规划是说两条并行的高速公路，各是双向4车道，也就是说，原来西铜高速扩建规划是在原线路旁边，新修一条双向4车道的高速

现在看懂我的话了吧

如果是新修8车道，那原4车道估计就会开放了吧，这条道路开放的好处还有很多，去绕城北边多了一条路，政府我想应该也是类似这样的考虑

引用:

原帖由 亲爱的沙沙 于 2008-2-4 17:29 发表

原规划是说两条并行的高速公路，各是双向4车道，也就是说，原来西铜高速扩建规划是在原线路旁边，新修一条双向4车道的高速

现在看懂我的话了吧 ...

之前的规划方面的新闻我没有看,不过原先的规划"两条并行的高速公路，各是双向4车道"有点太离谱列,
高速路居然可以这样规划∶55
这个规划部门的水平确实是高∶47 ,不过FGW的人可不是吃干饭的

[ 本帖最后由 快乐就好 于 2008-2-4 23:06 编辑 ]