南三环辅道与绕城高速基本平行 本报记者 蔡京瑞 摄 　   本报讯从昨日下午起，随着南三环辅道的建成通车，司机由东三环前往西三环，不必再从绕城高速行驶，可以沿高速两侧的辅道行驶，也免去了10元的高速通行费。同时，北三环辅道路基已基本完工，并有望在今年内投入使用。 　　走南三环有了两种选择 　　 昨日上午10时许，位于南三环里花水立交北口道路上，准备到东郊去办事的司机王先生说，“由于工作的需要常来往于东西郊。以前从西三环到东三环去，只能走绕城高速，每次要10元钱。要想省钱只好绕路走，要不然就只能走二环，但交通状况又不是很好。现在南三环的辅道建成了，可直接从此由西三环到东三环，这样不仅方便，还节省了费用。” 　　 据西安市三环路建设发展有限公司副总工程师杨久诚介绍，南三环西起里花水立交东至浐河桥，全长21.2公里，其中曲江大道至浐河桥段5.7公里已于2006年建成通车，主线与绕城高速公路并线段13.7公里。辅道位于主线公路两侧宽20米，单向行驶双车道，设计车速每小时40公里。南三环新建互通式立交1座，人行天桥3座、桥梁8座。 　　南三环主线通过绕城高速的河池寨立交、西高新立交、长安路立交、曲江立交实现交通转换。完工的辅道是非封闭式道路，通过11条城市主干道路，与城区主干路网连接。“以前走南三环只能走主线，也就是必须经过绕城高速路。如今司机有了两种选择，既可以走辅道也可走高速。”杨久诚说。 　　 X光检测焊接精度 　　别看新建成的南三环，只有十几公里的长度，但施工中不乏科技成分。以前在进行钢桥桥面铺装时，使用的多为普通的沥青，往往沿钢结构边缘出现裂缝现象，雨水会沿裂缝进入桥体，对钢结构造成腐蚀，也会影响桥的使用寿命。为了解决该问题，公司与韩国专家进行技术交流，使用了高弹性沥青材料铺桥面。“这种沥青弹性非常好，普通沥青棒用力拉长，到达一定长度后断裂，重新接上后再用力拉，所达到的长度会缩短。而该材料做的沥青棒，拉到一定长度后断裂，接上后再拉所达长度，与首次拉到长度相同。”杨久诚举例说。 　　 而建桥所用的钢箱梁的制作，更加让人不可思议。里花水立交跨绕城高速部分为钢箱梁，钢箱梁共长59米重300吨，加之位于变高空间曲线上，且场地狭小，钢箱梁的加工、安装精度要求高，施工难度大。为了确保工程顺利完成，公司采用工厂分节加工，现场拼装及大吨位吊车分段吊装。为了确保其焊接精度，施工人员用超声波和X光拍片检测。这样的技术使钢箱梁完工后，不仅线条流畅，而且安装精度高。 　 北三环年内将通车 　　记者从西安市三环路建设发展有限公司了解到，北三环辅道路基已基本完工，只剩下4个项目还在建设中，不久也将顺利建设完工。估计，春节过后就可开始铺路，预计今年内北三环就可通车。 　　对于三环全线通车后，交通设施也将突出人性化。据工作人员介绍，他们初步计划通车后，将在路上安装显示屏，将车辆行驶速度，时时在屏幕上显示出来。以前在急转弯的地方，安装的普通警示标志，夜间行驶车辆有灯光，通过反光才能看到。三环很可能安装灯光警示标志，司机在夜间行驶时也能清楚看到。当然对于路牌和路标的设置，也将更利于司机的快速认识道路。

[ 本帖最后由 burt 于 2008-1-26 09:04 编辑 ]

我们的记者为什么不敢把绕城高速叫成西安的四环???!!!

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2008-1-26 09:45

我也建议把西安绕城高速换成“四环”。
而且西安“绕城高速”早在2007年9月由西安市政府更名为“北三环”“南三环”，为什么还有人叫他绕城！？虽然环路并不能象征缓解交通压力一个最好的办法，但是从侧面暗示了一个城市的面积。每个城市的环路里程不同，西安二环和三环都要比北京和成都的二、三环要长！
最后再提醒下有关记者和咱们论坛的人，西安绕城已经与2007年9月更名为三环了！

[ 本帖最后由 安定门 于 2008-1-26 09:45 编辑 ]

赶紧全部免费吧

是西安的南北绕城已经与2007年9月更名为三环！

[ 本帖最后由 大唐通易坊 于 2008-1-26 13:30 编辑 ]

应该免费,不要紧盯着小团体的利益,应改着眼经济大发展.

支持

南三环建的标准低，两侧一定的留非机动车位置，便于以后扩建

我去现场看了，那个失望啊，这也能叫三环，很快回饱和的，到时再拆拆建建吧

GDP少，钱和时间都浪费在这上面了

有时间上去溜溜！