100亿打造西安国际港口
物流不畅是制约陕西经济发展的三大瓶颈之一。建设西安国际港务区是国际化发展的客观需要。站在世界经济一体化的高度来看，西部城市经济带的发展将成为西部地区崛起的支撑点。西安是西部地区的经济中心和新亚欧大陆桥的心脏，建设西安国际港务区就在于将区域上的优势化为具有实际意义的国际物流枢纽优势，并承担起加速区域经济、融入世界经济的重任。
西安国际港务区的建设，就是站在时代经济发展的高度，以打造无水“内陆港”的形式实现海岸线的千里内延，“引来蓝色的海洋，灌入黄色的高坡”从而在时空上实现内陆城市的沿海化。
2005年6月，建设西安国际港务区的消息犹如一股清风迅速吹进了西安古城的各个角落。一时间，如何利用现代化物流的巨大推动使古城再现昔日经济上的辉煌，成为众多有识之士关注的热点。为什么要筹建西安国际港务区？打造无水内陆港有哪些意义？这些都成了对西安国际港务区建设感兴趣的人所思考的问题。
在传统的印象中，西安与沿海经济以及国际港口肯定是搭不上边的，而2005年6月底，上海、西安一纸共建西安国际港务区的协议将长久以来人们脑海中根深蒂固的这一观念彻底改变。共建西安国际港务区协议的签订，在事实上促进了西安经济“沿海化”的趋势，并且从空间上描述了海岸线向内陆城市的千里内延。
西安国际港务区位于西安市灞桥区新筑街道办事处境内，规划占地面地8.2平方公里，投资额100亿元。它北临陇海铁路环运专线，南接北绕城高速公路，东靠纺渭路，西至灞耿路，与铁道部正在建设的全国最大的西安集装箱中心站相连，距西安国际港航空港20分钟车程。自2005年6月30日上海、西安全作建设西安国际港务区的协议签字仪式正式举行，至2006年1月11日西安国际港务区项目总体规划咨询报告会顺利通过，西安国际港务区的前期准备工作开始紧锣密鼓地进行。如今，这一被列为西安市“十一五”重点建设项目、陕西省列为“十一五”重大建设项目的现代综合性物流园区已经基本完成了规划、设计、审批等前期准备工作，作为项目的承建方产河开发区正在全力以赴为西安国际港务区的宏伟蓝图描绘色彩，充实内容。
在此之前，陕西省省长陈德铭就曾明确表示，物流不畅是制约陕西经济发展的三大瓶颈之一。随着全球经济一体化进程的加速，现代国际物流日益成为影响对外贸易乃至整个国家和地区经济调整发展的主要因素。西安作为中部地区的特大城市，历史上就是区域经济中心，具有突出的区位、市场资源、科教优势，也有着雄厚的产业基础，是东西部地区资源，信息、技术等交流和交换的战略结点。
新观念推出新战略
西安市要成为西部经济发展的龙头，要成为区域经济的重心和核心，甚至要成为全国经济快速启动的发动机之一，要安都应该有一个属于自己的“出海口”。
西安作为内陆城市，国际物流的滞后已成为影响外向型经济发展的关键。西安国际港务区的概念设计是将港务局、港口仓库、海关等货运机构建到内陆经济中心城市，班轮仍放在沿海港口的装船码头。它以铁路运输为主、公路运输为辅，作为国际陆港到装船码头之间的中转运输线，将两地有机地联为一体，建成西部最大的内陆无水港。
有资料显示，外贸出口每增长1个百分点，可带动GDP增长0.28个百分点。当今世界，90%以上的对外贸易是通过海运物流方式完成的，由此可见，海洋经济文化对现代文明的贡献。在我国西部大开发的战略布局中，西安如何率先建成经济强市和发挥西部中心城市的作用，促进并带动陕西省乃至西北地区的经济发展，拓展西安国际物流海运通道，建立西安国际港务区至关重要。
尽管传统观念认为，地理位置上的沿海地区具有发展对外贸易的独特优势，而内陆地区发展对外贸易似乎先天不足。但在经济概念上，“沿海地区”是指临近国际港口、交通运输便捷、有利于国际贸易发展的地区。随着现代科学技术的发展，大型国际港口易于辐射到的地区也开始纳入“沿海地区”的版图。
更新旧观念，采用“国际港口辐射区”这个概念来思考内地和西北地区的国际经贸发展和国际物流中心的建设。打造新形式的内陆港口，是营造内陆区域的物流中心，解决内地物流不畅，实现推动内地经济快速启动的新战略决策。
新园区打造新模式
在“国际港口辐射区”概念的启发下，西安国际港务区就是沿海国际港口在内陆地区的一个支线港口，是其港务功能在西安的延伸，是其服务西部大开发和开拓西北国际海运市场的平台，具有保税、仓储、海关、边检等国际港口的功能，使得在此即可实现原需在港口输的租船、定舱、货物交收、单证的制作与交接等一应事项，从而使西安具有完备齐全的国际港口运行机制和方便快捷，并有与国际惯例接轨的外运操作体系。建成后的西安国际港务区，将打破进出口贸易通关时的分离状态，实现出口货物在西安就可以“出国”。
据了解，正在筹建的西安国际港务区的总体发展目标是从2006年到2015年计划10年的时间分三期建成。它充分依托西安的区位优势、交通条件、产业基础和物流市场需求，形成以B型保税物流中心为核心、以国际物流区为支撑、以国内综合物流区和物流物流产业集群区为两翼的物流体系战略格局。在此基础上，建成较为完善的区域性现代物流服务体系，完善现代物流网络，培育有竞争力的物流企业群。
西安海关方面透露，设立B型保税物流中心在国内还是一个新兴事物，目前西安的B型保税物流中心将是西北首个。2005年6月海关总署下发的《保税物流中心B型暂行管理》办法规定：出口货物进入物流园区即视为出口，实行退税；区内货物内销即可输进口报关征税手续；区内货物流通不征收增值税与消费税。减少进出口企业资金压力、增加资本周转速度、方便通关手续办理，提高投资软环境水平。
西安国际港务区规划涉及的范围广阔，既有城市的、区域的和全国的活动领域，又有跨国的活动领域，物流流程复杂，物流涉及面广，通过这一新物流园区的建设，一种全新的内地现代综合物流动作模式将在西安展示出它的无穷魅力。
天然优势带动地域发展
西安地域优势得天独厚，地处东西两大经济区域结合部，也是陇海、兰新经济带核心区，具有承东启西、连接南北的重要枢纽作用，这种地域上强聚集和远辐射的核心优势，在发展现代物流产业中显得尤为突出和重要。
随着我国对外开放的进一步深化，以西安为中心的西部城市经济圈客观上具备深层介入国际分工的内在潜能，而西安国际港务区的筹建将更加壮大西安城市经济的增长动力。西安国际港务区是以铁路、公路和航空等运输方式为基础的陕西省物流与国际、国内物流的结合点，在西安构成与沿海港口无差别的国际货物运输条件。
西安国际港务区物流园的建设，无疑使国际海洋运输网与陆地运输网联为一体，直接伸入到内陆地区的经济中心城市，将有利于宏观产业结构调整，改变中、西部地区外贸投资环境，促进内陆地区外向型经济发展，缓解内陆地区与沿海地区经济发展不平衡问题，增加内陆地区国民经济和外汇收入。
在对陕西和西安的贡献方面，西安国际港务区建成后将减少进出口货物的中转环节，加快通关速度，使西安市逐渐成为“国际港口城市”。它打开了制约西部地区国际贸易发展的瓶颈——国际物流环节，为西安市、陕西省和西部地区经济发展提供现代综合物流服务，为西部地区经济的发展构建国际物流平台，为西安建成国际化大都市奠定基础。
随着西安国际港务区的建成，一个新的经济发展支点正在灞桥形成.
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