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交通局请你不要成为旅游发展的阻力和腐败的温床

本主题由 貪戀 于 2008-9-22 11:38 解除高亮

交通局请你不要成为旅游发展的阻力和腐败的温床

尊敬的各位领导:
   您们好!我是一位2000年加入旅游行业的从业人员,自2000年加入旅游行业后,从生活需要到喜欢到热爱,前后经历了9个年头,自然也目睹了旅游汽车行业从2000年到今天的发展和变化。
   我又一次打扰您们了。还记得2007年3月15日,我省一辆旅游大巴在汉中褒河水库翻车,导致25条鲜活的生命离开人间,各个车队开会总结警示。作为一名驾驶人员,我感到很害怕,担心自己哪天也会出事,给自己和家人带来无限的痛苦和伤害,也给因我造成的事故而遭受伤害的人们及他们的家庭造成伤害。我越想越感到恐惧,一遍遍的告诫自己开慢点,千万不要出事,安全第一。2008年4月26日,我们又一次得到了旅游车出事的消息, 7人死亡的重特大交通事故发生在安康,7个鲜活的生命又离开了我们,他们走的无可奈何,同一个单位,同一个时间,同时死亡,是谁造成的呢?又是旅游汽车!两起重特大交通事故的制造者都是旅游汽车,为什么呢?我省有那么多大小客车,为什么旅游汽车的事故这几年那么多,大家一定还记得几年前的那个湖南小姑娘文花枝。我没有什么文化,作为一名驾驶人员,每次旅游汽车发生交通事故,我除了告诫自己告诫同事开慢点,安全第一,我没有别的办法。我愤怒!我想写点东西,向各位领导反映一些问题,这些问题是旅游汽车背后隐藏的管理问题。旅游汽车为什么会发生这么多重特大交通事故?背后隐藏有什么问题?事故发生后,我们除了开安全会,加大保险金额,就没有别的办法吗?我认为有,要从根本上解决问题,就必须把旅游汽车背后的管理问题提出来。
让我来讲一讲:2001年西安旅游汽车有1000-1200辆左右,当旅游局把旅游汽车管理权交给运管处后,运管处严管旅游牌子的发放,一下把一个牌子从200元的成本费炒到5000-10000不等,我们把这笔钱叫做牌子钱或“黑钱”。为什么叫“黑钱”呢?起初运管处还开一个车牌经营权的5000元押金收据,可后来发现不妥,这笔费用就由车队开经营权押金收据,我们问车队时得到的答复大家心照不宣,运管处收的。2004年是SAAS后的第一年,旅游市场慢慢复苏,我们大家正想好好干一年,早点收回买车的成本时,运管处又以净化旅游汽车市场打击黑车为名,随意在公路设点盘查正常行驶的旅游汽车(这是违法的)。给国内外游客造成了恶劣的影响。那时运管处管理下的汽车公司大多数没有自己的营运汽车,挂靠的汽车都是个人购买后挂靠旅游汽车公司,按照规定,旅游汽车需先申请运管处批准后方可够买,可是各个汽车公司都是先买车再去批牌子(这又是违规的),因而运管处打着打击黑车的名头,随意扣车罚款,有时罚款后甚至连收据都没有。等到一定时候运管处又以各个车队违规收车已成事实,不办不妥为名,批一定的牌子,长此以往,周而复始,就形成了牌子老批不完,黑车老是打击不完的局面,运管处也就可以名正言顺的上路检查罚款扣车。而且我们的牌子是陕西旅游,按规定不可出省,可是外省的旅游车用的却是省际旅游的牌子。这样就造成外省车辆可以进我省营运,而我们的车却不能出去,一出去就被罚,在这种情况下就发生了2005年西安旅游车和河南旅游车为争市场而打架的事件,严重损害了我省的旅游形象。运管部门为了多罚款,还把管理客运车的办法用到旅游车上,上团开路单,无路单就罚款,名曰:不开路单不知道旅游车的动向。这样合理吗?现实吗?除了加重我们的罚款负担,更不堪的是让我们早出晚归后拖着疲惫的身躯奔往城南城北,城东城西开单子,再晚再累也得去,为了不被罚,我们别无选择。05年以后,运管处至今三年未发牌子,造成没有手续的旅游汽车满街跑,运管处加大处罚力、检查力度,天天上街拦车检查,扣车罚款,而已挂靠旅游车队未拿上旅游手续的车辆,东躲西藏。这种种一切加大了事故隐患。                  
2006年3.15以后,我们司机通过对3.15事故的学习,认为运管处管理存在很多问题,我们司机的负担太重,想通过车队向上汇报未果。因为我们不是法人,当我们把问题向车队提出时,车队就以运管处下文,拒绝向上汇报(因为他们怕运管处不给牌子,他们就没法挣钱)。我们自己到运管处时,运管处又以他们只对车队不对个人为借口,拒绝与我们对话。有问题提不出,但出问题承担责任却是我们。走投无路,无可奈何之下我们打算自发去体育场集会,后被车队制止,威胁我们说谁去集会,不给谁年检,未拿上手续的不给发手续,等等。事情被制止了,可是问题没有解决,发生事故的隐患还在增加,越来越多、越来越来惨重的事故还在继续发生,这无不让人感到痛心和忧虑。
司机购买车辆在2001年-2003年,两年就可收回成本,可如今要四年。大多车运管定的年限为5——10年跟据车况可加1——2年,可实际情况是4年的车旅行社就不太用了。一辆车的费用不算黑钱从一万五到四万不等,这是多大的压力呀,不加力行吗?不疲劳可能吗? 而司机疲劳驾驶的后果是可想而知的。
我现就我省和其他省旅游车一年的费用做一数字比较,我们从中可以清楚的看出差别和我省收费的不合理性。
以整体收费较少的22座为例
陕西:
1.   养路费:1140元/月*12月=13680元/年
2.   座位费:5.5元/座*22座*12月=1452元/年;
3.   运管部门的二保:1400元/年;
4.   车队管理费:2000元-3000元/年;
5.   保险费(交强、车损、第三责、座位)12000元-13000元/年,座位只保10万元/座;
6.   营运保证金:8000元/车;
7.   风险押金:5000元/车;
8.   运营年检:1000元/年.车;
9.   交警年检:1000元/年.车;
10. 办理全省旅游牌(包车牌):1万-3万元/车(俗称黑钱,以“加盟费”、“企业发展基金”等各种名义出现,只能在陕西省境内从事旅游客运)。
11. 安全管理基金:3000--8000元(2007年开始征收)
注:办理全省旅游牌(包车牌)的费用去向不明,车队说上交运管部门,运管称车队自己收取的。但无论怎样,造成政府费税的流失,是腐败的温床。
陕西22座旅游车全年最少费用:47452元/车  ,  
其他省:河南省为例。
1.   养路费:540元/月*9月=4860元/年(一年中自然报停四个月,多了可申请,陕西则不能报停);
2.   座位费:39元/座*20座(每车可免2个座位)*12月=9360元(去年在陕西出现砸车事件后加此费用,引起司机整体上访,可能会很快改变,但目前按此执行);
3.   车队管理费:1500-2000元/车;
4.   保险:(车损,第三责,交强,座位)5300元/年(也可报停);但座位保险30万/座
5.   年检:1000元;
6.   办理省际旅游牌:500元/车,(注:可在全国旅游营运的车牌)
其他省22座旅游车全年最多费用:22020元/车
结论:1.陕西旅游车在购置环节中多付费用23000-53000元。
2.在每年的营运中每年多增加成本最少:24000元(车型越大增加成本越大).
3.营运范围陕西只能省内无法出省,出省面临罚款,而其他省则可按规定出省运营.
4.陕西保险费用是其他省的2倍之多,而受益只有其他省的1/3.造成旅行社与旅游车的矛盾。一旦有事故,处理困难,影响陕西的旅游形象和各级政府的形象。
5运管滥用执法权利。为了个人利益、滥罚款、滥扣车加大司机营运成本变相扰乱旅游汽车市场。
   3.15死25人的教训大家要牢记,连33座都被逼得要跑春运。这不是个偶然现象,而是管理混乱的必然结果。如果管理部门再不出台适合旅游车的政策,那就可能会产生更多的3.15。这对管理部门的领导来说只是他个人的乌纱帽以及少发奖金多个处分而已,但对车主和司机来说却是家破人亡啊!!!!旅游汽车,顾名思义是指专门接待旅游团队而成立的汽车公司。但是为什么旅游车辆会冒着这么大的风险去参加到这个队伍中去呢?所有的旅游司机都知道;在费用越来越大的情况下,一些旅游车辆便挺而走险加入到了春运的大潮中。
发现的问题是深层次的:
第一:陕西,西安的经济发展,使我们的城市更加开放和更有知名度,海外游客到陕西,西安的越来愈多。国家经济的发展,人民生活水平的提高,更多的国内游客也会来陕西,西安旅游。我们陕西,西安的群众也会越来越多的去休闲,旅游。而这一切的前提是旅游运输的大力发展和旅游运输管理水平的大力提高。而我们的旅游车的发展已经远远不能满足这种发展。我们的目前的管理水平只能制造更多的悲剧和严重制约陕西的旅游的发展。
第二:旅游汽车的遍地开花首当其冲的给旅游交通业带来了极大的负面影响,一些不懂业务,不懂管理的人员,仗着自己门路广能给挂靠车辆办来营运手续,便租了一间房子,买了一张桌子,在一穷二白的情况下成立了旅游汽车公司。他们不注重驾驶员的素质培养,不进入市场调研,而是一味的吸收挂靠车辆,从中收取管理费和养路费保险费高额的返点以及高价出售营运手续的方式给自己敛财。
   第三:参营车辆从业人员素质的良莠不齐,使旅游交通业整体质量下滑。由于旅游汽车公司的极力扩张,加上西安又是旅游城市,一些社会其他从业人员也看上了这块蛋糕。导致这一行业鱼龙混杂,去年一些宾馆给长安司机停餐更是成为了西安旅游界的笑话。
   第四:参营车辆费用的加大,使经营者不得不“另辟蹊径”寻求减负。比如一辆35座车辆全年费用为6万多元(保险18000元 养路费12000元 营运证15000元 安全基金2000元 续保保证金2000元 管理费3000元 检测费二保2000元  其他千元以下不计)另从业者苦不堪言。互相砸价更是屡见不鲜。
   第五;政府制定的政策是对的,但是运管部门利用自己的职权钻交通部法律法规的空子设法揽财,加大经营者压力,出现事故,政府买单,个人得利。
   第六:政府职能部门的不作为和乱作为使旅游交通业怨声载道。旅游车辆营运证的高价发放和车辆定价的混乱是影响市场发展的根源。车辆营运证是参营车辆必有的证件然而成本只有几百元的小本到今竟然卖到15000元为起步价,加上交通部门和物价部门对车辆定价的不明朗化使旅游交通业雪上加霜。
综合上述愚见,不彻底治理明年还会出事,还会死人。到那时就可能不是25人,7人也许会更多!还会发生特重大交通事故。问题的关键还在于旅游运输已经成为陕西,西安旅游发展的重要障碍,同时严重的影响了西安的形象。
作为一名普通的旅游车司机,我很冒昧地写了这封信,也不知道这封信是否能受到关注和重视,但我还是毅然决然地写了。因为我知道这封信反映了陕西旅游车行业最真实的情况和存在的困境,也代表了广大司机最真切的心声。
    此致

敬礼
一位旅游汽车司机的诚恳告白
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云南高层:一些基层干部为老板服务http://www.sina.com.cn  2008年09月17日08:10  中国青年报
  本报记者 殷红 9月4日,中共云南省委决定,撤销孟连县委原书记胡文彬省委候补委员职务,责令普洱市委常委、政法委书记谢丕坤辞职,普洱市委书记高旭升、市长沈培平向省委作出书面检查;普洱市、孟连县参与橡胶公司入股、分红和买卖、租赁胶林的领导干部将受到纪检监察机关的进一步深查。


孟连7-19暴力冲突事件  在讨论孟连“7·19事件”的省委常委会上,云南省高层官员对基层干部的作风漂浮、脱离群众的现状深感忧虑,并严厉斥责。孟连干部群众反映,县委、政府主要领导经常不在县里,热衷于跑上面和外面,习惯于以会议贯彻会议、以文件落实文件,官僚主义严重。据严格统计,县委书记胡文彬2007年下乡镇仅26次,都是当天返回;乡镇主要领导大都住在县城,周一上班,周末回家。以致诸如橡胶产业利益调整等工作,一拖再拖,群众怨气郁积爆发。

  “警察不是对付人民的”

  在研讨班动员讲话时,省委副书记李纪恒说,现在交通方便了,反而离群众远了;通讯发达了,反而和群众交流难了;干部文化水平提高了,群众工作的水平反而降低了。他形象地比喻:母乳喂养不仅考虑到营养,也能零距离接触培养母婴感情,干群关系同理。

  李纪恒说,苏共垮台、齐奥塞斯库被乱枪打死,教训就是脱离群众、高高在上。他说,我们很多年轻的书记县长,下车伊始就提出什么宏伟蓝图,完全脱离实际。一些干部屁股没坐热就走人了,有个统计说县委书记、县长的平均任职年限只有两年,乡镇负责人的任期更是只有1.9年,一个个心浮气躁,能干出什么名堂来?

  省委常委、省纪委书记李汉柏用亲身经历提醒各级官员将心比心,饱含热情对待群众的利益诉求。他举例说,几年前澄江县两家民营企业职工因住房被抵押而上访,连续多年,六七个省领导作过批示,问题始终悬而未决。为防止他们上访,县里设卡堵截,矛盾更加尖锐。李汉柏得知情况后,到职工家中走访,其穷困窘境令人心酸,“我对身边的干部说,他们不是刁民啊,让你们体会3个月你们不上访才怪!”经过多方协商,职工的合理要求得到满足,事情圆满解决。

  曾经作为副SZ分管政法工作多年,李汉柏强调,警察是保护人民而不是对付人民的。“我们一些干部以为手里有了权,动不动就派出警察。你想过没有,你一个县能有多少警察?不就100多个嘛,而最小的乡镇都有五六千人,多的几万人,你对付得了吗?随便来些人就把你作人质了。”

  一些基层干部为老板服务

  “有的干部习惯于浮在机关,热衷于迎来送往,忙碌于文山会海,深入群众少,对老百姓的事总是躲、推、拖。”李纪恒9月8日在云南省“做好新形势下群众工作研讨班”上说,“一些基层干部甚至把‘为人民服务’的宗旨异化,变成了‘为老板服务’。这种淡漠群众利益、只为既得利益‘护法’的事再也做不得了。”

  云南省委、省政府调查发现,孟连县部分胶农与橡胶企业之间长期以来存在着错综复杂的经济利益纠纷。个别县乡干部与企业打得火热,有的坐着企业提供的豪华越野车,有的在企业入股分红。为给企业“保驾护航”,县委甚至将一橡胶企业老板的儿子安排到企业所在乡镇担任主要领导,导致胶农对基层党委、政府失去信任。

  “我国正处在体制转轨和社会转型的关键时期,城乡之间、不同地区之间、不同群体和阶层之间以利益为核心内容的矛盾错综复杂。”李纪恒指出,“很多群体性事件,都是不能够妥善协调和处理好各方面的利益关系导致的。在协调各种利益关系时,一些党员干部往往摆不正位置,没有站在大多数群众的利益一边,不能做群众的主心骨、代言人,屁股很容易坐到比群众强势的既得利益群体一边。”

  决策不能牺牲多数群众的利益

  “因为决策不科学导致群众利益受损,是当前诱发新型人民内部矛盾的重要因素之一。”李汉柏指出,“要坚决杜绝三种违背民意、诱发矛盾的决策隐患:一是为个人和小团体利益决策,借批项目、批资金、批土地等谋利;二是为迎合少数领导和既得利益者而牺牲多数群众利益的决策;三是为个人政绩,急功近利、损害群众利益的决策。”

  李汉柏认为,“孟连事件”就是“为既得利益者决策”的一个典型案例。当地少数县乡领导干部收取企业的好处,自然为企业办事。当企业与胶农发生利益冲突时,县委、县政府不是站到维护群众利益的立场上,而是应企业请求做出严打“农村恶势力”的错误决策,调动警力对部分胶农实施抓捕,由此引发2死61伤的严重警民冲突事件。

  “增强新形势下处理人民内部矛盾和群体性事件的能力和水平,提高科学决策能力是源头。”李汉柏强调,“各级领导干部要始终把人民群众的愿望和要求作为决策的根本依据,在决策过程中务必通盘考虑和统筹协调各方利益,缓解不同社会群体之间的利益矛盾,努力维护最大多数群众的利益,着力避免因决策失误和工作方法不当引起群众不满和抱怨。”




交通局的一些这些干部就是为老板服务的
强说的好
我来自陕西西安 生活上学在西南成都西北西安华北北京中原洛阳
我希望支持我 关心我 我很小在大家的眼里 但是我有很丰富的阅历和超人的经历 希望和大家分享 我是个孩子但是并不天真 我喜欢公共交通希望你们一起支持 谢谢
顶起来!
旅游现在已经做的......都懒得说了
ding
太长了
只看了一部分
说的还是比较不错的

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以楼主说的旅游车为例:估计西安市有1500辆。按最小的旅游车(22座)每辆的每年固定费用至少为4.7万(合理与不合理的)。折旧以价格最低的每辆15万,6年营运时间计是2.5万,假设一分钱利润也没有。那么营业收入至少是7.2万. 全市旅游车总收入为:1500*7.2万=10800万(1.08亿)
以客运的7%的营业税计,全市旅游汽车公司营业税为:10800万*7%=756万。其实,80%的旅游车都比以上计算的车大的多。也就是说,全部旅游车不盈利,至少每年营业税也要上1000万以上。保守估计全行业至少营业税也少不了2000万。看看交通的管理的旅游车公司上没上这么多税?

交通局的管理简直是给一些人谋利益。还掩人耳目。

[ 本帖最后由 CXATS 于 2008-9-20 21:24 编辑 ]

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难怪旅游司机都说办了旅游牌照车就不能停下来,一停就要亏本
XI'AN. I CARE!

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现实让人心寒,各个职能部门是靠纳税人的税金养活的, 收取额外的费用就是盗取人民劳动的成果。旅游车,出租车的情景都一样,甚至连人人提起来都头疼的拉土车都一样。谁不想体面的生活,谁不想安逸的生活?那为什么出租车还是那样野,拉土车还是那样疯狂,因为如果他们不这样做,就要饿肚子。很同情也很心疼这些在外奔波的人们,原本该属于你们的很多东西被一群无良的贪婪之徒剥夺了。

我们呼吁有什么用?即便我们罢工有什么用?你不干,想干的人多呢,只能等待这些贪婪之徒良心发现!!!强烈鄙视那些整天只想怎么往自己口袋里捞钱而不干任何实事的无良贪官。

如果你们的下一代知道你们是这样的一种人,他们怎么想???为了下一代,希望这些贪婪之徒放下屠杀终日在外奔波的人们的屠刀。让他们过上幸福,富足的生活!

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楼主说的好啊

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最新消息

西宝线一些线路车纷纷停运,交通局抽掉大量旅游车去跑。(即使没有手续的车)。交通局承诺只要听他的话,立马给营运手续。

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在其位,不谋其职,可悲

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转一个去年网上关于旅游司机要停运的事件分析

.丹尼谈07西安旅游"大地震"

黄金周转眼即至,似是旅游同仁大捞一笔的丰收时节,加之4.18火车提速,一切似乎都朝着美好的方向发展,照此趋势,西安旅游在本年的黄金周怕是要火上一把。自打黄金周开始,每年国家都会围绕着黄金周期间的种种情况进行排查、检查,确保游客在黄金周期间顺利出行。与往年一样,西安各部门早以制定了黄金周的工作计划,交通、治安、物价、工商、旅游稽查部门都已经做好工作部署迎接2007黄金周的到来。在一切平静和重复性的工作背后,谁又能想到一场西安旅游圈的巨大震动正在酝酿着。
相信最近一段时间,西安的同行或多或少听到了“西安旅游购物集团”的成立,对此临潼某家购物点及西安的部分旅行社已经针对此次垄断性质的联盟行为采取了行动,导游网上也不难觅得关于此事的情况,围绕此事展开的讨论也不绝于耳。此事年前便有耳闻,到今天才付诸行动到也有些意外,不过此事的利弊个中厉害我不想赘述,该来的一定会来,混乱的旅游市场早就需要一次彻底的洗牌,让更多的同行(尤其是导游)看清自己的生存状况不失为一件好事,这样的洗牌是需要一次大的动静才能真正清洗;相信邬敬民这个名字早以耳熟能详,本身他的动作是一次洗牌的好机会,只可惜更渴望名利的他在有了影响之后却大张旗鼓的搞起了自己的品质旅游,其目的不言而喻,只可惜开放的几十年中国内地民众已不是随潮涌动的木头人,谁人都知道他心里打的主意,如今的邬敬民上蹿下跳只能似小丑一般宣扬着救世主的思想,用没有良心、无德等词语形容着一切外界反对的声音,只觉得可怜和预知到了他渴望再继续利用旅游大赚特赚的想法的破灭。这次的事件我本人觉得是一件好事,至少我不会在听到哪个导游在旅行社自愿放弃一切的补助、一切的政策甚至不惜花钱去买一个团。当更多人能理性的、团结的去面对问题的时候,很多今天难以解决的问题也就迎刃而解了,最终会是什么结果本人也大胆的做了预测,就是西安旅游同仁的精诚团结。同样是问题,这个问题放在眼前并不棘手,而另一个最近也盛传于西安旅游圈的事件却让现在的西安旅游市场人心惶惶,相信很多人也听说了,就是五一旅游车司机的大罢工。
我本人把这次行动称为地震,司机把时期选在五一是个不错的想法,这几天的车价已经炒到了近几年的最高点,五一黄金周更是不言而喻,西安市场对外的报价随着不断上涨的门票及不断增加的物价而不断的提高,最近旅游车的价格更是不断狂飙,地接价的不断提高,让本来对西安欣欣向往的游客打消了前往的念头,一个游客对于当地经济的增长带动是多元化的,包括当地的商品消费、餐饮、酒店住宿、交通运输等一切相关产业,五一也往往是一个地区或城市全年Gdp增长的一个巨大亮点,每年五一旅游的井喷让西安市场早就不堪重负,很多旅行社五一基本失去了接待能力。每年五一对于旅游车的需求也就超出了平时的几倍,这次的事件如果酝酿成功结果是什么呢?西安将完全丧失接待能力,旅游团队抵达目的地后将失去地区空间转移的交通工具,最近的旅游同仁对此事极度惧怕,如果此事成真,那所遭受的损失就不仅仅是一个团队的利润,包括已经控制在手上的火车票、飞机票以及各种损失。届时CCTV、凤凰卫视等国内一批有影响力的传媒也会对此事进行报道,而且会长篇累牍的对其进行跟踪报道,西安的旅游市场就必须进入冻结期,到时省市领导会出面去调节这件事。而西安的旅游会有很长一段时间的恢复期,今年的旅游也就不可能在打破去年的数字。这是一切可能发生的预测。既然有这么多弊端,我们的旅游车司机为什么要顶着压力做这么大的动作呢?其根本目的就是一个,车价的提升。
如今西安旅游车市场的车价到底低不低?我想我比较有发言权,至少拿我比较熟悉的北京来说,两个城市的消费水平和经济实力不用去比较也知道结果,但北京的车价低很多,而且北京的车几乎都是近几年更换的一批新车,西安的车价不仅是按公里在计算,而且基本内宾市场的高速通行费和停车费都是由旅行社承担的,当然这一切的费用都是转嫁到游客身上的。那为什么西安的司机还这么不满呢?我个人归结原因如下:
第一:很现实的问题,导游的收入决定了司机的收入,可西安仅仅是北京导游收入的几分之一还要少。所以北京旅游车司机虽然车费没有多少,有时甚至只够车的基本维护,但与导游之间挂钩的收入要高出西安旅游车司机的几倍,所以他们完全可以接受承受之内的车价。
第二:西安对于旅游车的管理太过混乱,做为一个国际化的大型旅游城市,拥有全国最繁忙之一的火车站、飞机场的西安却对旅游车有着可怕的限制,而且收取着高额的养护费用,这也给了邻省的旅游车插入西安旅游市场的机会,同样的行程邻省的车比西安的车可以低20%甚至更多去跑。这直接导致了前年两省互砸旅游车的事件。
第三:西安对于旅游车司机的管理过于松散,任何人只要买了车花钱就可以办到手续,让旅游车市场充斥的人良莠不齐,凯悦等几家五星级酒店停止司机早餐服务也印证了这一点,而且对于司机驾驶技能、服务意识的培训也完全中止,这点实在太可悲,我真的难以想像那些在西餐厅吸烟、高声喧哗、“挖坑”的情境。
第四:旅游车总量在非黄金周时期严重饱和,尤其是近两年,西安的旅游车数量在飞速增长,但旅游团队增长却远不及旅游车增长的速度,为了生存,很多新入行的司机开始降低运营车价,将市场搞的乱七八糟。前几年49座车和现在49座的车价已经差了很多。
综上所述是导致这次事件的比较根本的原因,那司机罢工后真的可以达到提升车价的目的么?在写这篇文章前我查阅了一下国家旅游局对于2006年全国旅游的统计,做为老牌旅游城市的西安在内宾市场这一块已经被挤出了前十名的行列,大连、三亚、昆明、成都、桂林、上海、北京、苏州、杭州、青岛、深圳、珠海这些城市的国内旅游人数要比西安高出很多,在提倡休闲旅游的今天,西安单一的旅游资源已经不是全国人民必选的旅游目的地了,西安唯一支撑在前十的是她的入境旅游人数,入境旅游这一块,从旅游开放西安就一直在全国是名列前矛的,今天依然不例外,无论是“小中华游”、“大中华游”“中华精品游”西安都是比较重要的一站,和北京、上海有着几乎同等的份额在竞争。可内宾市场越来越尴尬,看看每年三亚、丽江这样规模、地位远不及西安的城市的内宾旅游人数就知道西安的地位如何了。而西安的旅游价格在全国也一直是比较高的,兵马俑的门票近几年从65一下涨到90,看新闻似乎还要涨到100,华清池也从40涨到了70,秦陵、华山、法门寺博物馆、碑林博物馆也全部在大潮中跟风涨价,涨价后除了华清池变化比较大外,其它景点和几年前完全一样,国人旅游的理念从单纯出去转转转变到休闲放松后,西安自然不是主要的目的地了。桂林的古东瀑布、三亚的南山佛文化苑、深圳的世界之窗、锦绣中华这一切都是人为制造出的景点,和西安泱泱唐都气势自是不能比,可西安却一再的输给这几个城市。旅游价的疯狂上涨已经阻碍了一大批游客前往西安的愿望,如果旅游车在涨价的话,西安的旅游价格又要上浮5%-10%,即便这次罢工运动可以收到效果车价如愿上涨,可西安的旅游团队数量会继续减少,旅游车的生意在五一井喷之后又会进入休眠期,这期间一系列高额的养护费用及养家糊口的重担又会降临,这时会继续有司机降低车价吸引团源,当团量完全减少的时候,我想甚至车价会比现有水平更低。而且西安的旅游遭受五一的打击之后,不知道十一黄金周会不会让全国的老百姓“另眼相看”,以及一切组团社的惧怕而拒组西安的团队?那这一行为最终形成的结果如果真如我所说,这次活动的意义何在?我不知道是谁发动的这次活动,又不知道这个发起活动的人能不能保证全西安的旅游车进入罢工,如果不能保证呢?五一的团继续操作,只是数量减少,那些公开拒接团队的司机当然而然会进入旅行社的黑名单,淡季的时候要如何生存呢?不知道这次活动的目的何在?而旅行社为了争取到团源就一定会因降低的车价及导游出卖掉自己的利益后降低地接成本,来抢回失去的团队。再加上目前西安旅游购物集团的操控,西安的零负团费应该不会远了?司机们真的值得这么做么?
生存日益严峻的今天,我们难道只会用这种不理性的做法去对待事情么?导游为了团源只能靠出卖目前的利益和降低自己的权益来换取么?导游为了团源只能去伤害曾经帮助他(她)的人么?司机为了团源只能用降低车价,牺牲利益么?司机为了涨车价只能通过罢工这种手段来进行么?九寨的导游罢工了、海南的司机导游起义了,他们得到了什么?什么也没得到,那只是无法生存后的呐喊罢了。而西安拥有着非常好的口碑就要为我们的冲动而毁之一旦么?难道将来的西安也要走上九寨、海南、云南旅游的路么?零利润?负利润?司机为什么不能有一个协会去控制自己的车价?去争取自己的权益?向有关部门提出一个好的建议,大家开诚布公的去解决事情呢?一定要采用如此极端的事情引起政府的注意么?当然我无权去干涉司机的决定,也没想过我有能力能改变所有人的想法,只是希望司机能冷静的去斟酌这件事情带来的利弊到底谁大谁小。或者,如我所说,西安真的需要这次彻底的洗牌。


小丹尼
2007-04-20

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中国GCD万岁

中国GCD成立至今已八十多年,我们的先辈经历了流血牺牲换来了今天的幸福生活,
幸福来之不易。可我们党的个别基层干部,不顾党的利益座在领导的位置利用党和人民给于的权利不给百姓办实事为自己谋私利。这是我党和人民决不能容忍,总有一天要得到党和人民的严惩。贪官你记住莫伸手,伸手必被捉。为了我党我国的繁荣昌盛,揪出这些损害国家利益的老鼠。踩死他。。。。中国GCD万岁。

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