西安2005年2015年铁路规划
1.西安火车站（老站）扩能工程
西安机务段改建、西安站（含北广场及站房）扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。候车大厅改扩建，无站台柱雨棚改造,高站台以及新建车站北广场工程
火车站将新增加两个站台变为双向十站台，新增到发线6对，六个空中候车大厅
改造自强东路，新建车站北广场，正对大明宫遗址丹凤门御道
工程总投资约200亿元
2.新建西安北站以及郑西铁路客运专线工程（已经开工）
线路基本沿陇海铁路布设，东起郑州枢纽，经洛阳、三门峡、渭南，西至西安枢纽西安北站，另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站，线路长27.879公里。沿线新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼、西安北等10个车站，其中新华山、新渭南、新临潼、西安北位于我省境内。
。正线建设长度458.8公里，采用双线、电力机车牵引，初期运营时速200公里，远期达到300公里，设计年单向输送旅客8000万人，投资估算总额369.7亿元，是铁道部在“十一五”期间建设的四大客运专线中第一个获得国家批准的项目。正线全长484.5公里，全线采用双线电气化，自动闭塞，电力机车牵引，初期运营时速200公里，远期达到350公里，设计年单向输送旅客8000万人,日通过客车198对。郑西客运专线陕西省境内总投资217.3亿元，其中，正线165.8公里，投资165.3亿元；西安枢纽相关工程投资52亿元。工程于2005年9月开工建设，计划2009年9月建成运营。现客运专线经铁道部批准延长至宝鸡站。客运专线出新临潼车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站，客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段（增建三、四线）引入西安站，联络线长26.328公里。客运专线经过西安城区将采用高架方案。
新西安北站在西安北郊草滩，正对文景路北延伸示范大道,与西安地铁2号线交汇。西安北站和西安站之间的分工也已明确：西安北站承担大部分中高速列车的始发终到作业，西安站承担全部普通列车的始发终到及通过列车，并承担部分短途以及管内中高速列车的始发终到作业。
3.新丰镇编组站扩建工程，零口直通场工程（已开工）
零口直通场工程已经竣工
新丰镇编组站作为西安铁路枢纽内的主要编组站，既有为Ⅲ级四场，将新丰镇编组站在既有单向三级四场规模的基础上，扩建为双向纵列式三级七场规模。该工程于2005年12月31日开工。是枢纽内货物运输的“神经中枢”，也是全路规划的路网性编组站之一。新丰镇编组站2002年日均办理车辆为4049辆，到现在已经为18000多辆，现有的新丰镇编组站已经不能满足车辆飞速增加的需求。新丰镇编组站占地4300亩,改扩建工程涉及特大桥一座、单线中桥7座、钢架中小桥13座、站线铺轨123.8千米等，编组站将采取自动化管理、信息管理系统等，工程总投资14.4486亿元，建设工期至2007年9月30日。新建西安铁路集装箱中心站、改扩建新丰镇编组站，远期枢纽总运量3.31亿吨，日均办理车数3.94万辆。西安铁路集装箱中心站属于国家《中长远铁路网规划》中18个一类集装箱中心站之一，也是西安铁路枢纽的重要组成部分。该工程位于西安铁路枢纽北环线的新筑车站，设计输送能力：近期形成年集装箱总运量1078万吨（115.9万TEU）能力，远期达到年集装箱总运量2300万吨（250.1万TEU）能力，总投资4.4亿元。工程于2005年开工建设，计划2007年建成。项目建成后，西安枢纽将成为全国六大铁路枢纽之一，全国18个集装箱中心站之一。
4.新建西平线（西安到平凉）铁路
该线是陇海线辅助通道的组成部分，是彬长矿区煤炭外运的重要通道。路线起自西安枢纽，由新丰镇编组站引出，向西经泾阳、礼泉、乾县、永寿、彬县、长武、宁县、泾川等县，止于平凉南站与宝中铁路相接，全长386公里。是一条以煤运为主、兼顾部分省际交流及地方客货运输的铁路。主要技术标准为国铁I级、单线(预留双线条件)，工程投资估算总额56.3亿元。建设该项目，有利于改善区域交通运输条件，扩大黄陇煤炭基地外运能力，缓解宝中铁路平凉至宝鸡段、陇海铁路宝鸡至西安段及宝鸡枢纽的运输压力，加强西北与东、中部的客货交流，增强路网的机动灵活性。陕西境内285公里，投资约40亿元。年货运能力2800万吨，日通过客车7对。2006年开工，2009年建成。
5.宁西线开通4对客运列车2006年4月18日已经开通K468次西安到杭州，K448次西安到东莞东，7636次西安到商南客车。
6.宝兰线增建二线工程（已竣工）
7.西安铁路枢纽北环线（已竣工）
该工程是西安铁路枢纽扩能改造主要内容之一，东起陇海铁路新丰镇编组站，向西经西康线临潼北站，绕临潼机场后新设新筑站，跨灞河、渭河接入咸铜线肖家村站，与既有咸铜线并行增建第二线至长陵站，再向北折上塬在魏家泉附近下塬，终止茂陵站与陇海铁路相接，总投资18.3亿元，正线全长约81.4公里，为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，设计行车速度120公里/小时，限制纵坡6‰，机车牵引质量5000吨，到发线有效长度1050米，自动闭塞。工程于2005年4月开工建设，计划2006年7月建成运营。总投资38亿元。
8.沪汉蓉铁路陕西境内安康段增建二线（即将开工）
阳平关至安康铁路增建二线项目，主要建设地涉及安康和汉中两市，是陕南、川北地区与东部地区交流大通道，增建二线将改善区段运输能力不足现状。阳平关至安康铁路增建二线全长356公里，总投资72亿元，建设标准为国铁一级双线电气化铁路，年运输能力为货运5000万吨，日开行客车30对，建设年限2009年至2012年
9.包西铁路（包头到西安）建设，包头到榆林大保当段（已经开工）
包西铁路是国家“中长期铁路网规划”的重点建设项目，是我国南北铁路大通道之一包头至柳州通道的一段。包西铁路北起内蒙古包头市，途经鄂尔多斯市、榆林市、延安市、渭南市至西安，线路全长998公里、项目总投资208亿元。全线按国铁I级标准建设，建设时速目标值为160公里/小时。根据初步设计方案，拟从准备扩建的包头西编组站与包兰铁路接轨，向南至神木县大保当镇与神延铁路相会合，包头至大保当路段长245公里，为国铁I级双线电气化铁路，途经我国最大的沙漠淡水湖--红碱淖，并将在此设计建设火车客运站。其中陕西境内全长661公里，投资160亿元，远景年货运能力1.2亿吨，日通过客车30对，2009年建成。这段电气化铁路的开工建设，对于陕北能源重化工基地建设，以及榆林和鄂尔多斯两市的地域经济发展都将产生积极的影响。包头至神木段铁路位于包柳铁路北段，全长246公里。它的修建将贯通包柳通道，发挥通道整体路网功能，真正提高通道整体运输效率和效益。此外，它还将成为内蒙古鄂尔多斯和陕西神木地区煤炭外运的重要通路，是大秦线4亿吨煤炭集疏运输的主要后方通路。包头至神木段铁路计划施工总工期24个月，建成后向北可通过包头铁路枢纽与大包线、包兰线和大秦线相接，向南通过西安铁路枢纽可与陇海线、宁西线和西安至西康线相连，将极大增强“三西”，也就是内蒙古西部、陕西和山西的煤炭外运通路能力，促进沿线煤田大规模综合开发利用，适应国家能源战略西移的需要，是一条名副其实的“乌金通道”。
10.西安到重庆铁路复线工程（西安经安康至重庆铁路）
该线是包柳通道的组成部分，是陕南地区重要的运输通道。目前已基本饱和，急需建设复线。线路起自西安枢纽，经柞水、镇安、旬阳、安康、紫阳，从巴山出陕引入重庆枢纽，新建二线全长753公里，总投资198亿元。其中在陕西境内366公里，投资133亿元，项目建成后，西安至安康段年货运能力将由1500万吨提高到5000万吨，日通过客车由8对提高到50对。西安至安康段2004年开工，计划2008年建成。
11.西延线铁路扩能改造工程
这是我省南北“铁脊梁”的组成部分，是陕北地区重要的运输通道。由于既有线标准低、设施简陋，随着神木北至延北铁路开通，该线的运量增长迅猛，处于饱和运行状态，不能满足需求。工程主要包括：钟家村至新丰镇段50公里增建第二线，延安北至钟家村段282公里扩能等。西延铁路扩能改造工程完工后,客货列车对数将从目前的26对提高到47对，年货物运输量将从目前的1600万吨提高到2600万吨以上。工程总投资11.7亿元，计划2006年完成。
12.太中银铁路(已经开工)
太原至中卫(银川)铁路沿线设计车站65个。其中，新建车站40个，缓建车站14个，利用既有车站11个。该铁路线全长944公里，其中太原至中卫正线752公里,桥梁311座，涵洞1274座；联络线(定边至银川)192公里。桥梁44座，涵洞371座。整个工程新建隧道159座,最长隧道吕梁山隧道20800米。太中(银)铁路主线东起山西榆次，西至宁夏银川和中卫，途经3省7市22县，铁路沿线山势陡峭，沟壑纵横。其中有长达20余公里的吕梁山隧道穿越吕梁山脉，三次跨越黄河，经过毛乌素沙漠南缘，沿线地形多变，地质构造复杂。文水至靖边324公里为全线困难地段，线路穿越吕梁山，跨越黄河，桥隧总长度约占线路长度的67.1%。线路起点自太原南站中心引出，经山西省太原市、晋中市、太原市小店区，跨汾河，经清徐县，进入山西省吕梁市交城县，经文水县、汾阳县，越吕梁山，沿东川河进入吕梁市离石区，经柳林县跨越黄河，进入陕西省榆林市吴堡县，越岭进入绥德县，在县城附近跨越无定河及神延铁路，沿大理河行进，经子洲县、横山县，经蚂蚁河，越岭后进入鄂尔多斯台地，经毛乌素沙漠南缘进入靖边县，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，经吴忠市太阳山规划园区、同心县、宁夏红寺堡开发区进入中卫市中宁县，跨越黄河和包兰铁路，引入包兰线上的黄羊湾车站，经中卫市至包兰线上的迎水桥编组站，线路终点为迎水桥编组站站中心。银川联络线自定边站引出，经榆林市定边县进入宁夏回族自治区吴忠市盐池县，并行307国道和青银高速公路进入银川市灵武县，经宁夏回族自治区宁东能源重化工基地和灵武县，跨越黄河进入永宁县，接入包兰线上的平吉堡站，线路终点为银川站。太中(银)铁路工程投资估算总额为303.2亿元。2005年开工，2008年建成以及绥德铁路枢纽建设。太中(银)铁路是一条新的大能力能源通道和高原铁路，设计运输能力为客车40对/日，货运6000万吨/年。设计时速为160公里，预留200公里条件。由铁道第一勘察设计院，铁道第三勘察设计院设计。
13.延安火车站以及站前广场改扩建工程(已经开工)
建成后可容纳3000人同时候车,2007年3月完工,4月18日启用
14. 安康经湖南张家界至常德铁路
将连接陕西、重庆、湖北、湖南四省市，是西部地区通往华南、华东地区的南北通道。该条铁路全长650多公里，起点安康月河火车站，终点湖南常德市，途经安康—城口—奉节—恩施—鹤峰—桑植—张家界—慈利—常德。建设标准为国铁一级单线电气化铁路。该条铁路在安康市建设长度达100公里，其中大巴山铁路隧道长达30公里，建设投资达到32亿元.建设年限为2009年至2013年
15.准神铁路(准格尔旗到神木)准神铁路北起鄂尔多斯市的准格尔旗川掌镇红进塔村，沿牛孛牛川河谷南下，经伊金霍洛旗、陕西榆林市的府谷，至神木县境内，引入神延铁路红柳林站，全长61.7公里。该线设计运量为：远期客车3对，货运1000万吨，为国铁Ⅱ级标准。该铁路北连呼准铁路,西通东准铁路,南接神延铁路，是从东北到西南通辽--集宁--呼和浩特--西安--安康--重庆大路网中重要的一段。
准神铁路穿过东胜神府煤田最大的一块富煤区,沿线有郭家湾，石窑店，三界塔，巴图塔，红进塔，榆树湾等多块大井田，煤炭蕴藏量在200亿吨左右。由于过去未通铁路，这些井田至今尚未大规模开发，准神铁路将成为这些井田最主要的外运通道，对地方经济发展意义重大。 是又一条我国南北贯通路。准神铁路预可研2003年经陕西省和内蒙古自治区发改委评审通过，并批准立项；线路由铁道第一勘察设计院设计，2004年3月23提交文本，4月组织评审通过。
准神铁路项目预计总投资为9亿元，全线设计建设4个集装箱站，预留两个，设计运输能力初期1000万吨，后期为1500万吨。准神铁路2007年1月开工，工期22个月，2009年建成试运营。
16.安康火车站候车大厅改建工程(已经竣工)建筑面积4606平方米，总投资2800多万元的安康火车站新候车大楼正式落成启用。新候车大楼上下两层设置1300个座位，高峰可集结1.6万人左右。候车大楼内设军人、母婴和4个普通候车区域，共有15个旅客进站放行通道，这也是陕西境内旅客放行通道最多的一个候车楼。此外，候车大楼配套使用了国内一流的电子导向监控系统、触摸式铁路旅行信息查询系统、残疾人自动爬坡扶梯、悬挂式电视系统、自动广播语音系统、水冲式厕所等一些人性化的服务设施和电子导向、电子安全监控信息设备、水泵压力消防系统等现代化设备进一步提高了安康火车站的服务质量和功能。尤其是首次采用的地热泵式空调，很大程度上保证了旅客候车期间的舒适度。安康火车站年发送旅客266万人(次),通过500万人(次),是我省境内仅次于西安的第二大火车站。
17.杨凌火车站改建工程(已经竣工)杨凌火车站始建于1936年，经过近70年的使用，如今的客货运输条件已极不适应新时代的发展要求。新的杨凌火车站改建工程于2005年9月28日开始动工，该工程由杨凌示范区管委会和铁路部门共同投资建造，总投资额达3100多万元。建成后的杨凌火车站站舍由现在的300平方米扩大为2500平方米，可容纳每日800人的乘车需求。经过建设者近1年的辛勤工作，2006年8月1日新站交付使用,新建成的杨凌火车站与杨凌汽车站相邻，进出站口改为向南,一个现代化的杨凌火车站已矗立在农科城市中心，并成为其标志性建筑。
18.西侯铁路扩能改造工程
侯西铁路扩能工程，对全线进行电气化改造，总投资27.6亿元，远景年货运能力3740吨，日通过客车5~6对，2009年建成。
19.安康到武汉铁路复线工程
安康至武汉铁路复线。正线全长673公里，其中陕西境内130公里，投资33.3亿元。年货运能力达到5300万吨，日通过客车40对。2008年底建成。
20.西安至西安北间动车走行线
动车运用维修所设在西安北站,为了满足西安站动车组入所维修并且兼顾城郊客运业务,利用北郊铁路专用线改造延长引入西安北站,另从三桥站西端咽喉引出动车走行联络线入西安北站,将西安站和西安北站连通,同时满足市郊客运要求,开行西安至西安北市郊客运列车
21.红柳林至神木西铁路专用线工程
红柳林至神木西铁路专用线是 “十一五”期间我省规划建设的十大铁路项目中四条地方铁路支线之一，全长42.3公里，总投资10.3亿元，采用地方铁路Ⅰ级标准，远景输送能力为年货运3150万吨。该专用线向北可与神朔、包神铁路相接，向南可与全国六大铁路枢纽之一的西安铁路枢纽相连接，向西与新建的双线电气化包西铁路相连，在大保当、神木西、红柳林间形成环状的局部路网布局，具有联络新建包神和既有包神铁路的作用。专用线位于陕北能源化工基地榆神煤化学工业区和商品煤开发区，沿途经过红柳林、柠条塔、张家峁等在建和规划建设的大型煤矿。工程计划2007年开工建设，2009年建成。
2010年~2015年铁路规划1.西安南客站西安南环线铁路
南环线从现在西康线与韦鸣公路交汇处即鸣犊镇西北，大兆乡东南处引出由北向西南经北留村，胡家寨到下红庙折向西北方向经三府衙，王曲镇，皇甫，贾里村，香积寺，张康村，祝村折向正西经细柳镇，大吉村跨沣河向西北与西余铁路交汇继续往西北方向经大原村，石桥，康王村跨新河，涝河，渭河最终接入兴平市入陇海线（不经过咸阳站）另从胡家寨向东南接入长安火车站（引镇）入西康线
西安南客站位于西万公路西，郭杜十字西南，韦斗路南的侧坡村，西安地铁3号线通过南客站
2.宁西线西安至合肥段复线工程
西安至合肥段铁路复线全长955公里，其中陕西境内255公里，投资约64亿元。年货运能力5000万吨，日通过客车40对。2010年前开工建设。
3.地方铁路支线工程
主要建设陕北、渭北4条运煤铁路专线，全长约140公里，总投资约30亿元，2010年前后相继建成。
4.改扩建神木、榆林火车站5.西汉铁路（西安--户县--周至--佛坪--洋县--城固--汉中）
改扩建西余线从户县往东南经集贤，南下头道峡，经麻房子至佛坪、洋县、城固、到达汉中。
由铁道部出资65%，西安市、安康市、汉中市按照3：1：5的比例出资剩余35%，共同建设。
其中西安经集贤至秦岭国家植物园站段（户县至秦岭国家植物园32公里），2009年建成，即时将有望开通西安至秦岭植物园旅游列车和西安市郊车。
西安铁路枢纽客站功能定位为:
西安北站主要承担高速跨局列车以及动车组的始发终到作业(特等站)
西安站承担中低速跨局和管内列车始发终到作业(特等站)
西安南站承担经由西康线西去,东去,北去;西汉线东去,北去跨局以及管内列车始发终到作业(一等站)
三站均为主站.地铁2号线连接西安北站,地铁3号线连接西安南站,地铁4号线连接西安站,地铁5号线连接纺织城站
纺织城站(二等站),长安站(三等站)为辅助客站,为管内普通客车和城际客车主要停靠站
附件
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西安规划.jpg
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2008-9-13 19:51
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