虽然成都人整天说自己是西部最大的铁路枢纽
但那基本可以不用去理会
从全放方面来考虑的话我觉得重庆比成都更有优势
以下是个人对西部三城未来铁路实力的分析，不赞成请指正，切勿谩骂！
首先个人对铁路分5个档次
1档：客货分流、四线并行；例如京广、陇海、哈大、京沪
2档：绝大部分路段时速在200公里以上的复线铁路；例如沪汉蓉、兰渝。
3档：时速在200公里以下的复线铁路；例如京九、未来的包西大通道。
4档：单线铁路（电气化）
5档：单线铁路（非电气化）
1档由于是四线+客货分流，运力可能是2档的三倍
2档由于速度和性能上优势，运力可能是三档的1.5-2倍
3档复线铁路至少是4档单线的三倍
至于5档不提也罢，这种线估计现在没人在乎了。
最后的运力加权4档=1、3档=3、2档=5、1档=15
西安从十二五规划来看至少会是8个方向
东：陇海四线1档，运力15
西：陇海四线1档，运力15
南：西康复线3档，运力3
北：包西复线3当，运力3
东南：宁西铁路复线3档，运力3
东北：京昆快速通道2档，运力5（西安-运城-太原快速通道）
西南：京昆快速通道2档，运力5（西汉成）
西北：西平铁路复线3档，运力3
运力总和52

重庆
东：沪汉蓉复线2档，运力5
西：成渝四线准1档，运力10（理由：毕竟太近，而且成渝城际规划好像时速只有200-250）
南：重庆-贵阳三线2档+4档，运力6（理由：规划中的重庆-贵阳时速200-250+原有单线）
北：襄渝复线3档，运力3
西北：兰渝铁路2档，运力5
东南：渝怀铁路复线3档，运力3
西南：渝昆铁路复线3档，运力3（具体规划没看到，预测时速200以下的复线铁路）
运力总和35

成都
东：成渝四线准一档，运力10（理由：毕竟太近，而且成渝城际规划好像时速只有200-250）
南：成昆铁路3档，运力3（理由：属于京昆快速通道，但那一短已经是京昆线最不重要的一段，等级可能会稍许低点）
西：川藏铁路4档，运力2（理由：只能是单线，由于政治地位重要多加权1）
北：宝成铁路4档，运力1
东北：京昆快速通道2档，运力5。
东南：成贵客运专线2档，运力5。
西北：成都-格尔木单线4档，运力1。
运力总和27

附加：西安-银川铁路如果成型，运力可加1-3；安康-张家口铁路成型则可以给西康铁路加权2；重庆-长沙铁路成型可加权3-5，还有成兰铁路，具体设计标准不清楚，旁边已经有了兰渝那成兰应该不会以相同的等级建设，应该是单线或者200一下的复线，加权1-3这些都不太确定。最后对比：
西安：52-57
重庆：35-40
成都：27-30

[ 本帖最后由 muboy1999 于 2008-9-4 14:50 编辑 ]

个人认为
川藏铁路到12.5都是没影的事

言之有理

楼主分析的那是  相当透彻呀！！

很不错 很透彻

也许我标题叫错了
应该叫西部四成铁路分析，加上兰州
才更合适。

分析的相当不错!长见识了1

这位陕西省的朋友，这个是铁道部所确定的，在这里我们也没有必要去考虑当初铁道部是怎么确定、规划的，这次最意外的就是郑州的出局。你不是成都人，其实你的归纳中是否应该增加达成铁路、即将修建的成兰铁路，上面是否缺少了一个沪汉蓉快速铁路呢。还有你说的京昆快速铁路，其实和现在的成昆铁路的走向有一部是不同的，按现在成昆铁路到乐山后是直线经马边、美姑、昭觉到西昌到攀枝花后出四川，在云南境内也有不同。成贵快速铁路和贵广铁路是连在一起的。以后，铁路是怎么一个样子，大家现在是很难说的。

对于国家的这个决定，有它的规划和策略，就像国家对成都修建高型建筑物有一个限制一样，为什么成都所有的高层建筑物不能超过200米以上呢，是因为在成都市周围拥有几个军用机场，现在我居住的区域就离一个军用机场很近。

如果依照你这样分析的话，上海的铁路就更少了（京沪高铁、京沪铁路、沪汉蓉快速铁路、汉昆快速铁路），而然上海却入选了，而南京却漏选了，同样还有郑州。显然，铁道部在选择时，是充分考虑了客流量的问题，郑州现在只是一个比较大的过境大站，从郑州始发的列车显然没有西安和武汉多。

还有一点，成都在什么时候说过成都是西部铁路枢纽中心呢，在新成都站开工修建时，四川省委书记刘奇葆也没有说过这样的话，只是说成都是西南铁路枢纽中心。现在西安和成都都同时入选中国六大铁路枢纽中心，这应该是很好的一件事，西安和成都现在的关系是很好的，没有必要在这里引起四个城市（西安、成都、重庆、兰州）的纷争。

在这里也说说重庆吧，其实重庆的现在修建好的铁路是比成都要多，但是作为重庆来说，它的命运就像郑州一样，现在成都很多始发的列车都要经过重庆北站，重庆的交通和四川、成都的交通有很大不同，重庆有河运、长途车线路也比成都的多很多，它离东部也比成都近，因此重庆总体的交通人流量是很分散的，不像四川、成都主要依靠铁路、飞机外出。

引用:

原帖由 cd天府晨光 于 2008-9-4 13:59 发表
这位陕西省的朋友，这个是铁道部所确定的，在这里我们也没有必要去考虑当初铁道部是怎么确定、规划的，这次最意外的就是郑州的出局。你不是成都人，其实你的归纳中是否应该增加达成铁路、即将修建的成兰铁路，上面是否缺少了一 ...

这次定的是六大客运枢纽中心，并不是铁路枢纽。
两个是完全不同的概念
客运中心更多的是考虑本地人流因素，而铁路枢纽更多考虑的是对周围全局的调度能力。
在客运中心上成都入选是完全合情合理的，四川铁路不仅在全国，在西部也是比较落后的，川内铁路外出大都会选择成都，所以成都则肩负其几千万人口靠铁路外出的责任；而河南则不一样，河南其它地方并不特别依赖郑州，加上周边已经有了武汉、西安、北京，郑州入选的几率就更小。

我说的是铁路枢纽
成兰确实是我疏忽了，至于达成就不用说出来了，我没有按具体铁路来举例，只是按照出省方向来例举，西安-运城-太原并不叫我说的那个名字，而是侯西铁路和其它铁路构成的，你的达成也许是某条出川通道的一部分，境内铁路就不要拿出来了，我也不会把西安-户县、西安-阎良这些铁路拿出来说，只说出省的通道。至于沪汉蓉已经包括在成渝四线内了。

最后漏掉的只有成兰，我不知道兰州什么时候开始这么吃香，重庆、成都相继急得和它接轨。
成兰设计标准拿过来我们看看，兰渝既然是200以上的复线铁路，成兰应该就不会以这个标准接上去了，就算是复线时速应该在200一下，加权1-3。

引用:

原帖由 cd天府晨光 于 2008-9-4 14:15 发表
如果依照你这样分析的话，上海的铁路就更少了（京沪高铁、京沪铁路、沪汉蓉快速铁路、汉昆快速铁路），而然上海却入选了，而南京却漏选了，同样还有郑州。显然，铁道部在选择时，是充分考虑了客流量的问题，郑州现在只是一个比较大的过 ...

上海、广州后边是比铁路更优越大海，成都后便是大山，交通环境来说完全是两级
至于南京，旁边已经有了上海，怎么让2个挨着？

麻烦楼主有功夫的去买一本《铁道概论》去扫盲和科普一下，事实上铁路上对线路分类并不是和你一样拍着脑袋，想着当然的进行分类的，最客观的分类应该是按照某条线路上通过的车流量和发送的旅客量以及线路繁忙与否的重要程度来说的，并不是和你这样拍脑袋想当然的来分析，谢谢！

ps，《铁道概论》很便宜，估计就15块钱吧，等学习完这本书再发表有些高见不迟！所以你现在发的这些，洋洋洒洒的看着其实庞大和宏伟，事实上让行内人一看嗤之以鼻，不写评论！谢谢！话不好听，不相信请去找专业的人咨询一下！