从中铁十八局网站上看见的
7月9日，从古都西安传来佳讯，集团公司董事长刘金林在西安现场办公时，与西安铁路局沟通协商，获准施工郑西客专西安国铁客站基础工程。至此，三公司依托去年中标的地铁项目，同时拿到西安地铁和国铁基础工程两个项目的施工权，实施了滚动发展，在区域经营的发展道路上又前进了一大步。
三公司于去年底中标西安地铁北客站工程，由于设计图纸不到位、拆迁受阻和设计方案不稳定等多方原因，一直无法按期开工，而相邻标段已经形成大干局面。在不利的背景局面下，公司领导与现场项目班子客观分析了形势，积极变被动为主动，敏锐地抢抓商机。经过论证认为，国铁客站是郑西客专的标志性工程，将成为西安市的新地标，也将作为2009年12月28日郑西线通车的典礼车站，与地铁车站结构相辅相成，不可分割。与地铁车站施工干扰大，工期紧张。而西安地铁项目是西安目前最重要的市政交通项目，陕西省政府、市政府已经将2010年通车的信息向人大和公众公开承诺。把地铁项目与在同一地点的国铁北站通盘考虑，就可以突出我们的竞争优势。思路确定之后，集团公司领导非常关注，刘董事长、郝书记亲自过问，大力支持，争取了铁道部领导和业务部门的支持；公司主管扎实运作，找准关键点，因势利导，说服各方不同意见的专家,力争获取国铁施工权。
此次集团公司刘董事长亲自赶赴西安，在董总经济师陪同下视察了三公司西安地铁项目现场，听取了项目部工作情况汇报后，与西安市地铁公司领导进行了充分的沟通、协商，宣传我们施工方案的优势，得到了业主认可。随后刘董一行马不停蹄，到西安铁路局拜见路局主管领导，积极向西安铁路局请战，精诚所至，金石为开，合理科学的施工方案、先进周密的管理模式，以及誓创精品、必树品牌的决心，得到了西安铁路局领导的高度评价和肯定，最终将国铁西安北站基础工程的施工权确定给了三公司。
此项重大突破在给全公司带来喜悦的同时，也提出了严峻的挑战。国铁车站是铁路在跨越式发展思路确定后设计的九个超大型“巨无霸”车站，设计标准非常严格，技术含量非常高。
尤其是面对郑西客专的竣工工期，工程定于8月1日正式开工，2009年6月31日完工，主体只有六个月施工时间。而按照原来招标方案，合理工期是24个月。根据中南院上报的概念设计进行粗略估算，意味着要在六个月时间内完成约20万方混凝土、加工4万吨钢筋，在方圆300-400米的施工空间内，一个月要完成6000-8000万元的产值，人员设备量之大、工期之紧、难度之高、要求之严、规模之巨在三公司史无前例。刘董事长明确做出指示，三公司必须集中公司精锐力量，立足地铁，干好国铁，开拓市场，滚动发展。
与其说是空前的机遇，不如说是严峻的挑战。此项工程的成与败，直接关乎到三公司在陕西市场的立足与否。地铁与国铁的同时获得，异常紧张的工期、超负荷的工作量、严格的技术标准要求，极大地激发了三公司的施工热情。主管领导齐心协力，共商对策，公司员工全体总动员，戮力同心。在总经理办公会上，张贵忠总经理紧锣密鼓地安排部署各业务部室相关工作任务，“物资部即日起立即赶赴现场，联系地材料源，建立拌和站；实验室15号之前必须建好；设备部15号之前必须将相关机械设备到位……”。党委书记马伟峰在强调工程变更取得重大突破来之不易，要倍加珍惜的同时，进一步指出工程存在的难点是：资金需求量大、技术要求严格、政治要求高、实物工作量集中、工序干扰交叉大、人员设备投入大（高峰时期将是两三千人同时进场施工的浩大场面）、协调工作难、后勤保障任务重，从而提出要求，要求机关各部室要高度重视，共面困难，紧急行动，坚决保证打好这一仗。此前此类工程一直被建工集团垄断，同时获取两项工程的施工权在建总系统是首次，也向西安地铁办展现了中国铁建的风采。
据悉，项目部全体在场人员用一个礼拜时间完成了拌和站场地征地拆迁工作，各项前期工作已全面启动。业主和地方的征地拆迁工作也按照既定计划有序推进，设计院将在7月25日提供第一批图纸，三公司温董事长、马书记已经分别从新疆和福建工地赶赴西安，了解现场形势，排兵布阵，现场解决项目启动的关键问题，一场大战即将拉开帷幕。
看完红字部分，我有种不详的预感～
