中广网郑州7月29日消息（记者郑柱子）7月29日深圳航空公司与河南省政府在郑州市中州酒店举行引进鲲鹏航空公司合作协议签约仪式，河南省委书记徐光春、代省长郭庚茂、常务副省长李克、副省长史济春、郑州市委书记王文超，民航中南管理局局长黄遂发，河南省有关部门领导、郑州机场、空军以及深航高级顾问李泽源、总裁李昆等领导出席了签约仪式。 深航李昆总裁表示，鲲鹏航空公司以致力于中国民航运输业的发展为目标，投身于当地经济贸易的建设为宗旨，决定将公司未来发展规划和总体部署作出战略性的调整，即将鲲鹏航空总部落户河南郑州，成为第一家将总部落户在河南郑州的、全国性支线航空公司。这将势必加快郑州区域性航空运输网络枢纽的建设步伐，构建河南省更具完善和战略性的网络平台，推动河南航空经济带的形成和发展。鲲鹏航空公司以实际行动支持中部经济崛起，以河南新郑国际机场为主运营基地，开通郑州始发全国各大中城市的支线航班，逐步编制全国性的支线航空运输网络，将郑州1小时经济圈扩大5倍，为中部地区提供优质的航空运输服务，努力打造支线航空知名品牌公司。
    河南省副省长史济春表示，自2006年6月深航郑州分公司挂牌成立，深航与河南省人民政府便开启了良好的合作关系。鲲鹏航空公司入驻郑州，河南省将提供积极的政策支持，为其创造良好的发展环境。鲲鹏支线航空的发展和壮大将进一步完善河南民航市场的多元结构，丰富区域间航线网络产品，促进河南民航事业的和谐发展。
据悉，鲲鹏航空公司是深航控股的支线航空运输公司，于2007年9月28日正式开航。鲲鹏航空目前运营5架CRJ200型飞机，开通了20多条航线，并已与中航一集团签约，订购100架国产ARJ21型飞机，与巴西航空工业公司签约，订购100架ERJ190型飞机。据介绍，鲲鹏航空未来将保持每年10架以上的飞机增长规模，计划2016年飞机规模达到200架，航线160余条，日航班量达到900班，航线网络基本覆盖全国。
鲲鹏航空总裁张沛介绍，目前在中国，支线飞机的规模占总机队的7% ，在欧洲平均为36%，而在美国达到了43%，鲲鹏航空由深圳航空控股组建，与深航在人才、网络、市场等方面实现最大程度的资源共享，在高起点上建设起以体制灵活、机制创新、成本领先，拥有完善安全管理体系和高效运营管理模式的专业化支线航空公司，为国内支线航空运输领域的发展提供了较为成熟的经验。
    郑州位于我国中部核心区域，是国家公路、铁路交通的大枢纽，具备发展支线航空得天独厚的地理优势。同时，鲲鹏航空公司选择在支线资源更为丰富的郑州作为总部和主运营基地，既是为进一步支持国家中西部发展战略，也是看重河南地处中原，经济发达的资源优势，更有利于支线航空公司的发展。同时深航已在郑州设立了干线分公司，鲲鹏航空公司把郑州作为主运营基地，将与深航的干线资源实现共享、优势互补。

难道是幸福航空把它挤走了？

让竞争来得再猛烈些吧
敲醒西安

西安市政府应该立即检讨，看看到底是什么原因导致这种事情发生，希望以后不要再发生类似的事情了。

综合郑州的地理位置和河南人的消费习惯，我并不认为郑州的航空市场在20年内能赶上西安

放心
深航在西安要成立分公司

北京、西安、武汉已经在河南四周构筑了坚实的枢纽屏障，郑州可发挥的余地已经很小了，也就只能在国内支线航空上折腾一下

但不幸的是，随着高铁网络的不断完善，我并不认为郑州的支线航线有多么大的市场。

[ 本帖最后由 城阙九重门 于 2008-7-29 21:49 编辑 ]

可能是鲲鹏欠西部机场集团的钱太多了，拍屁股走人了

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国民用机场协会日前发布了国内航空公司欠费数据,其中由于八家航空公司由于欠机场费用比例过高,被民用机场协会列入了"恶意欠费"的名单。
　　据悉,本次民用机场协会调查统计数据来源于国内27家机场,欠费总金额约为9.47亿元人民币,有关数据截至2008年3月31日,且欠费账龄为3个月以上。
　　值得注意的是,国内部分航空公司的未付与应付比例非常之高,中国民用机场协会将该比例数据在40%以上的8家航空公司定义为恶意欠费的航空公司。此外, 去年成立的航空公司---西部航空公司、东海航空公司、东北航空公司、鲲鹏航空公司的该比例也分别达到了100%、92%、102%、100%。中国民用机场协会呼吁相关航空公司尽快清算还款,提高自身诚信度。（景小华）

市场决定的，市场永远是对的

引用:

原帖由 SIVA 于 2008-7-29 21:39 发表
让竞争来得再猛烈些吧
敲醒西安

强烈支持

晕，题目也太误导观众了，总部本来就不在西安，何来牵走一说？西安仍然是基地。

[ 本帖最后由 lark 于 2008-7-29 22:22 编辑 ]

鲲鹏飞机最近老坏

鲲鹏航空有限公司（以下简称“鲲鹏航空”）是由深圳航空有限责任公司（以下简称“深航”）、平山有限责任公司和山岳信托公司三方共同投资建立的支线航空公司，三方分别占有51%、25%、24%的股权，注册地点北京市，主运营基地位于西安咸阳国际机场, 以西安和北京双核基地运营。

如果从咸阳机场迁走，应该和市府没有太大关系，应该和西部机场集团的利害关系最大。

鲲鹏总部迁到郑州，可能是冲着郑州的那个150平方公里的物流园去的。鲲鹏是支线公司，150平方公里也能大有作为。

不看好鲲鹏的总部，这个地方的确是交通枢纽，但是对于航空来说，处于京津，青岛，武汉，西安之间，周边的支线竞争也很激烈，北京南苑的联航、天津的新华、济南青岛的山东航空、武汉的武汉航空和东星航空、西安海航长安、幸福等。距离郑州都不远不近，又面临铁路客专的压力。鲲鹏总部只能面向未开通客专的周边地市，基本可以成为大河南航空公司。

但是高铁的发展  郑州也会在两条大线路上站露头脚   但是要是有铁路屏障就好勒、