感觉近日开通的曲江环游新干线又是个鸡肋工程，现在它的定位情况是：属曲江内部公交线路，空调2元一票制，大致是绕了大雁塔-大唐芙蓉园-曲江池遗址公园一周，里程估算应该在10公里以内。线路设计很好，但站很少，只有7站；车少，只有6辆；车内装饰很好乘坐也算舒服，但终究还是属于公交性质的小中巴。车站如下：
1.大雁塔（雁北广场）2.大雁塔南广场（大慈恩寺）3.大唐芙蓉园（芙蓉园西门）4.大唐芙蓉园南门（曲江池遗址公园）5.中和广场6.重阳广场7.曲江海洋世界8.大雁塔（雁北广场）


我不希望曲江环游新干线日后又变成鸡肋，其实稍加投入和改进就能吸引大量游客乘坐。曲江很多景点是对外公共的开放型景点，现在看来占地面积已经相当大了，外环绕一周转下来得10公里。外地游客或许步行极限只能到达大雁塔南北广场，但并没有把曲江最美丽的部分（三大遗址公园展现给外来游客）；包括西安本地人，我想如果没有私家车，要游览全部景点，凭步行或凭转乘公交也实在是麻烦得很。可见，曲江环游新干线的游客量是充足的，需求量是巨大的——本地人周末来休闲的+外地游客日常观光旅游的。

曲江其实可以借鉴很多景区内游览观光车的做法，应该重新规划考虑一下。首先是换成电瓶式的，敞开式的或双层观光游览车；其次是运行模式，随时可以上车，可以下车的（或指定的停靠站点再多一点）；再次是实行通票多次乘坐制。我觉得九寨沟内游览观光车做得就不错。买一个通票，限一天时间范围内，你在景区可任意搭乘一辆观光车到你想要去的景点，乘车次数不限，本地人如果要乘坐，也可购买单次车票，总之是通票+单次票相结合的模式。

原来西安没有一个大型景区可供实践这个计划，现在曲江的建设和未来大明宫的建设为西安旅游开辟了硬件环境。如果曲江环游新干线能积极促成这样的转变，我想在西安旅游市场中也算是一个开创性的举动了。

我想政府也是先推出这个新干线试试水，有需求的话回逐步更新的，你说的和大唐芙蓉园的模式一样，这个曲江管委会是会推广的，毕竟，曲江就是旅游开发区。

原来景点都是围墙围起来的，观光车意义不大。但三大遗址公园+大雁塔南北广场的开放式景点已经为观光车提供了施展的空间。

我的想法是最好引入双层观光大巴，电瓶车太贵了，那么长的路，收费肯定不低。一般人不愿意坐

其他很多城市建了也没用的!有曲江的基础吗!

觉得是时候了!

旅游干线地面+地上而且不许要大的站估计3年内绝对可开始运行!快者两年出头即可!

这个可能只是个开始，也许以后会逐步扩大，经营方式也会多样的，线路也会增加。

可以在大雁塔南广场或贞观广场设景区游览公交中心站，然后组成不同的环线或两点一线线路，在这些线路上的重要景点作为换乘站，方便游客换乘。

可以实行通票和单次两种。通票可以乘坐任意线路并能换乘，票价8元。单次限定在一条线路的两点之间。

我觉得 开通公交 和 开通观光车 是两个概念，其营运模式截然不同，我期望的是后者。

当然是景区的观光公交车，谁也不想在景区内看到那么多的公交穿行。
景区公交车除了起到代步作用外，主要功能还是观光游览。
希望这些观光公交能装饰一下。

红字部分写的好，提议很不错，我支持

楼主有心
希望政府部门做好硬件的同时更好做好软件
西安缺的其实是软件

就那种上面敞篷的双层巴士就很适合啊，坐在上面欣赏曲江的风景多好。但是不要定义为公交性质，就定义为观光性质，哪个人有功夫坐公交游览曲江呢？做成随时上下车，当然票价也可以贵些。就像上海的陆家嘴环线，是个观光巴士，下层就是普通公交，1块钱，上层敞篷，15块，坐的人还不少呢!西安就是缺少点远见

以后会修专门的曲江轻轨“大唐新干线”的，现在的知识临时过渡。

恩，个人比较支持双层观光巴士。即能当公交车，又能当观光车，一举两得。

顶下

支持，总而言之，方便游客就对了。