包西大通道，看看地图就知道对陕西的何等重要，可单线已经建成数年，复线就是迟迟没有动静。

个人斗胆猜想，难道是为了保住陕北的资源！！！

未经证实，有此一说。

我觉得不是吧  其实要保也不至于 滞留发展吧

原因太简单了：

因为目前陕北铁路国铁只通到神木北站（不含神木北站，确切来说应该是神木站，神木站--神木北属于联络线性质，归西延公司），而陕北货运的重点是煤炭，很遗憾的是承担陕北煤炭运输的重头是神华集团，而神华集团早在1989年就建成了单线铁路，从内蒙古包头的万水泉站到神木县的大柳塔站，直接接神朔铁路。后来神华集团对包神铁路进行了复线和电气化改造，形成了从万水泉--大柳塔--神木北--神池南--朔州--肃宁北--黄骅港的运煤大通道。顺便提一下，神朔的起点站在大柳塔而不是神木北。

所以目前大家看到的所谓的包西通道其实只是到神木站以及神木--神木北联络线，2002年的时候铁道部曾经和神华集团谈过对包神铁路的收购事宜，最终双方没有能够达成一致，于是当时铁道部方言说要在包头--神木北重新修建一条标准不低于目前神华集团的包神线，但是后来放弃了！原因很简单，没有竞争力！

因为陕北的神木--府谷以及内蒙古东胜的煤炭外运基本上都被神华集团给垄断了，神华集团是产、运、销一条龙的配套，效率很高！铁道部再想从神华集团那边分一勺显然是不现实的，所以最终到今天就形成了这个局面！

个人推测，按照目前的情况，短期之内，向打通所谓的包西通道依然困难重重。

分析得很好

引用:

原帖由 雪花天上来 于 2008-7-23 10:06 发表
原因太简单了：

因为目前陕北铁路国铁只通到神木北站（不含神木北站，确切来说应该是神木站，神木站--神木北属于联络线性质，归西延公司），而陕北货运的重点是煤炭，很遗憾的是承担陕北煤炭运输的重头是神华集团，而神华集团早在1989 ...

在家的时候也听过有这么一说
神华原来这么恶心
为了自己发展也不能阻碍当地人民的出行吧

一切都是国家的，难道国家连条铁路都管不了？？？

政府收地，让神华集团的铁路飘起来跑吧！

引用:

原帖由 muboy19999 于 2008-7-23 11:26 发表
一切都是国家的，难道国家连条铁路都管不了？？？

政府收地，让神华集团的铁路飘起来跑吧！

领空都是国家的，钻地底下去

开工了啊，看这个链接http://www.sxtvs.com/content/2007-11/26/content_670005.htm
包西铁路陕西段开工 旅客列车将达17对以上(图)

引用:

原帖由 skyyrie 于 2008-7-23 13:13 发表
开工了啊，看这个链接http://www.sxtvs.com/content/2007-11/26/content_670005.htm
包西铁路陕西段开工 旅客列车将达17对以上(图) ...

新闻上确实有相关的报道，至于具体情况如何，我已经2年多没有去过陕北了，也不知道，按照计划说是2009年要开通的，时至今日，依然没有看到相关的详细报道，难道又烟雾弹了？

我也2年没回家了
还真不知道，建单线的时候觉得很新奇，整天在工地边转~~~

恩，我之前也是记得说开工了，Y哥亲自去奠基的

你们这会又说没开工，搞的我都昏了头了，也不知道该信谁的

刚还想找出新闻叫大家给分析下呢

还是让雪花天上来
来回答吧
人家是“大拿”

引用:

原帖由 亲爱的莎莎 于 2008-7-23 14:51 发表
恩，我之前也是记得说开工了，Y哥亲自去奠基的

你们这会又说没开工，搞的我都昏了头了，也不知道该信谁的

刚还想找出新闻叫大家给分析下呢

刚才找路局以及部里的朋友仔细询问了多人，得到的消息是包西铁路确实已经于2007年11月25日在陕北清涧县举行了奠基仪式，目前已经全面开工了！

其中陕西段从省界到延安北的363公里增建二线，延安北到张桥的256公里增建双线，其中设计标准为线下预留200条件，设计160km/h，客车设计25对，货运1亿吨。总建设工期36个月！

注意，我得到的消息说只是陕西省境内段建设了，另据不可靠消息，内蒙古境内也已经全面开工！

[ 本帖最后由 雪花天上来 于 2008-7-23 15:29 编辑 ]

雪花大版主

增建“2线”和增建“双线”有什么区别呢？

另外就是设计标准为160公里，那怎么样才能“预留”成200呢？

盼解惑