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原帖由 helloxian 于 2008-7-23 23:09 发表 
那是不是说4E机场起飞A380基本就是从跑道一段滑到另一端才能飞起来？
这个问题我有可能说得不够准确，但是我还是尝试答一下吧。
首先我先来说一下A380起将问题，在说这个问题之前我们必须要记住我们说得是民航班机。而不是简单的一个飞机起降或者战斗机一样的危险系数。
第一，西安机场跑道情况原则上可以起降A380，因为我已经看到很多权威数据说A380对跑道长度的需求不比B747长，这主要得益于那四个动力超级强大的发动机！我看到一个飞友说A380的一个发动机就能顶得上B747的四个了.....我不知道这个具体是不是这样的。不过我相信动力方面应该的确有倍数关系。看看老B747的那几个发动机和现在A380的尺寸上都差了一大截。这么强大的动力致使更大的A380可以用相对较短的距离达到需要的上推力。但是它的问题是它比B747宽！这个对现有跑道宽度就是个挑战。所以长度可以保证了，宽度上并不行，但是并不是说没有办法起降。
并且不仅是跑道，停机坪，登机桥对接都是问题。A380停在我们现在的停机坪，不论靠桥还是远程，都有可能堵住滑行道。还有就是A380的全段双层设计和超大载客量使得登记速度慢下来。想象一下，它的载客量快要到A320的四倍了，再牵扯到头等舱特殊登记服务等问题，现在西安机场的单层登机桥可能会变成登机的噩梦。就目前运营A380的航空公司和将要运营的航空公司来说，他们对于他们的服务质量的要求可以说到了苛刻的程度。这样的登机也会导致这些航空公司的服务质量大打折扣。这需要西安机场作一些比较全面的升级比如加宽跑道，增大停机坪，设置双层登机桥等问题，才能从容应对A380正常运营。
第二，对于民航班机，首要考虑的问题肯定还是安全问题。这就需要有一个安全系数问题，我们假设A380在跑道上跑得快点儿，马力大点儿，装的少一点儿可以比A320多用两百米而已，正常情况起降比A330多用两百米，可是如果满载并且飞行员手底下没有那么利索的话就比B747还要多两百米。我们就要比假定客机满载飞行员是个生手的情况下的最长距离还要长一段合理的长度才行。所以，A380起降应该不会在西安机场到跑道边才起飞，之前应该就可以的，只是目前这个情况出事的可能性要大一些。这样的情况其实在民航里来讲就是不能起降！这里说的都是载人的民航客机。对于货运航班还是要区分对待的。我知道成都成功起降了货机，那个是非正常航班这是其一，其二机场对于货物的处理和对人的处理不一样的。成都机场比西安机场对于货物的处理要好。
第三，那为什么西安机场不去改造来迎接A380呢？其实我支持西安机场不要改造。成本大于收效。目前A380只有5架在商业运营，全部由新加坡航空运营。执行新加坡-澳洲，新加坡-伦敦，新加坡-香港和新加坡-东京航线，在奥运期间才会第一次载人商业运营来到北京一周。而这一周的飞行借奥运商业宣传炒作是主要原因。为什么呢？因为客流量远没有达到其它航机应付不了的地步，而这条航线上也基本没有能和新航竞争的对手(国航，印尼航空和津巴布韦航空)。所以其实在最近的一两年内，A380来到中国的希望并不大，来到西安的可能性就更小了....我们新跑道和航站楼已经推上日程了，所以只要确保新的航站楼和跑道能应对A380就可以了。
