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西安地铁票价0.45元/公里

本主题由 lark 于 2008-7-22 06:25 移动

lark

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楼主大中小发表于 2008-7-20 20:55 只看该作者

西安地铁票价0.45元/公里

规划中的西安地铁一号线

总工期：4年9个月（2009.1-2013.9）

时速：最高80公里

间隔：每2分钟一列，最短1分49秒一列

造价：每公里4.84亿元

票价：每人每公里0.45元

华商网讯（记者叶萍）地铁是一项利国利民的交通工程，但是修建的难度和资金需要也非常大。据专家预算，力争于年内开工的西安地铁一号线每公里造价将达到4.84亿元，各项配套设施完善，配车上尽量方便市民，所以平均每2分钟就有一列车，而发车的最短的间隔只有1分49秒，让市民随到随走。

受国家发展和改革委员会的委托，北京城建设计研究总院有限责任公司于7月18日至20日，在西安市组织了《西安地铁一号线一期工程可行性研究报告》（简称《可研报告》）专家评审会。16名专家听取了中铁第一勘测设计院集团有限公司的全面介绍，并进行了现场踏勘，认为西安地铁一号线规划定位清晰，分期建设合理，符合“轨道交通建设规划”的批复范围。

有眼光：总工期4年9个月远期与临潼线衔接

专家组认为，西安地铁一号线的线路走向符合线网规划，车站分布基本合理，设计运能满足客流预测需求，车辆与设备配置满足功能要求，建设规模与建设标准适当，主要技术标准符合规范，建设总工期4年9个月的安排（2009.1-2013.9）基本可行。

一号线是西安市轨道交通线网规划中位于东西方向的轨道交通主干线，规划线路西起森林公园，东至纺织城，线路全长31.825km。远期规划，东端与临潼线换乘衔接。

专家组认为，西安地铁一号线一期工程建成后，将对西安市城市产生较大影响：首先，建立的轨道网十字骨架，将促进公交发展，缓解城市交通拥堵；其次，能够弘扬古城文脉、支持旅游产业发展，提高城市形象和地位；再次，地铁一号线的建设，是支持西安格局按总体规划意图发展，并可为促进“西咸一体化”发展奠定良好的交通基础。

西安地铁一号线的建设，有助于城市中心区作为生产服务中心功能的发挥和完善，有助于边缘地带居住区与工业区之间的联系，有助于城市向边缘扩展和辐射，促进边缘区和中心区的均衡发展。

缓拥堵：城内东西干道公交77条最低时速10公里

西安地铁一号线，位于城市东西向的主客流走廊上，集以商业、办公、居住、旅游、对外交通等大型客流集散点。明城墙内11.07平方公里，人口密度达4万人/平方公里，城墙东西每侧仅有2-3个门洞，已经成为进出城的交通瓶颈。

目前一号线交通走廊各路段交通量均较大，主要路段已经达超饱和，道路压力较大，交通拥堵严重。地铁一号线走廊上共设有公交线路77条，全天累计发车班次达到了9500次，占到了西安市公交线路总数的40％，部分路段重复线路达到了20条以上。

很多车辆在明城墙区域内的路段行程车速已经低于10公里/小时，严重降低了公交的运力，影响居民出行。

掐时间：最高时速80公里每2分钟就有一列车

地铁一号线车辆选择与正在建设的二号线相同的B型车，列车最高行车速度为80公里/小时，列车编组初、近、远期均采用3动3拖6辆编组。

初期高峰小时设计运行密度12对/小时，远期设计高峰小时行车密度为30对/小时，适应客流预测需要，最大能力运行密度可达33对/小时，也就是说，平均每2分钟就有一列车发出，最短每1分49秒就有一列车，即使有大量的人流，也能迅速输送。

据预测，2016年，地铁一号线日均客运量28.70万人，高峰小时客流4.99万人，最拥挤情况下，每平方米将容纳5.3人。

算算账：造价每公里4.84亿元票价每公里4毛5

经过专家组的建议，对部分设施加大了投资，对车站动力照明、自动扶梯、屏蔽门及安全门、前期工作费等环节上，在保证安全的基础上进行了核减，降低了能耗，而对车站综合指标、轨道工程、公安通信系统等重要的环节增加了核算。调整后估算总额为122.68亿元，比之前增加了7500多万元，平均每公里4.84亿元。

一号线与二号线自动售检票系统保持一致，票价预算为0.45元/人公里，车票将采用符合标准的非接触式IC卡，票务采用计程、计时的基本票制。专家还建议西安将地铁的自动售检票系统和公交IC卡系统统一协调，为城市一卡通的使用创造条件。

专家组表示，西安地铁一号线的建设很有必要，也很急迫，一、二号线建成后，形成轨道网的十字骨架，将有效改善城市交通拥堵局面，改善交通结构，创造公交优先条件，实现综合交通规划提出的城市交通战略。

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