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原作者为：黑色的我

武汉火车站的站房正在建设中，周边的配套工程也已经或即将开始建设。我提供一部分站前广场及配套工程的设计资料给大家看看。

武汉站位于青山区杨春湖畔，紧邻三环线。工程拟建成范围区601.4公顷，相对集中布局在友谊大道以北，并以东湖港为界，东部是工业企业用地，主要是一冶、武钢的配套产业和利用武钢的原材料生产的小型企业等，西部以居住为主。

区域现状交通主要为到达式交通和区域内部交通，道路交通功能较为单一。友谊大道起着联系区域与武昌中心城区的交通功能，王青公路是该区域与武汉东部对外联系通道，但是王青公路现状道路条件差，车道宽仅7～12米左右。冶金大道主要是区域内工业区与生活区联系的主通道，高峰期交通呈现出明显的潮汐现象。区域范围内次干路和支路网道路主要承担内部交通。

设计构想

以三环线和中北路延长线内条快速路作为武汉站地区的“十”字形交通主轴，铺以友谊大道、武青四干道、建十路等干道及密度合适的支路网络，建立完整的武汉站地区道路系统。规划道路分为以下四个等级：快速路、主干道、次干道、支路，三环线、中北路延长线为快速路，冶金大道、友谊大道、武青四干道、工业大道、建十路、王青公路为主干道，沙湖大道、工业四路、工业二路、为次干道，其余道路为支路。

主要路段流量预测

三环线为城市快速路，连通城区外围多个组团，主要承担区域过境交通及外围进出武汉站交通。2010年三环线全线建成，全天道路流量达到4.3万辆左右。
中北路延长线作为城市快速路，连接武鄂高速公路，是城区的重要放射性道路，也是武昌中心区与武汉站的联系通道，承担中心区进出武汉站的交通流量。2010年，中北路延长线全天道路流量约为3.3万辆；2020年，随着城区路网完善，道路流量达到7.1万辆左右。
友谊大道、武青四干道作为连接武昌与青山两区的两条联系通道，道路交通流量分布较为均衡。2010年，全天道路交通流量均达到2万辆左右；2020年，流量约3万辆/日。
王青公路连接老武黄公路，作为区域对外进出口道路，承担进出交通。2010年天道路交通流量达到1.8万辆左右；2020年流量约为2.4万辆/日。
建十路、工业二路、工业大道作为区域内部联系新、老居住区的纵向道路，承担区域内部交通。2010年道路交通流量约1.2万辆/日；2020年流量达到1.6万辆/日左右。

1、武汉站

A、地面部分：规划以高速铁路站线和垂直于站房的带形广场为纵、横两轴，形成“丰”字型的对称布局结构。以此为支撑，打造“一站两场四区”的站区功能体系，即以武汉站站房为中心，建设站区交通集散核心；东广场以交通性广场为主，西广场以休闲景观性广场为主；在站区四角，布局形成4个辅助功能区，分别为公交枢纽管理区、长途客运管理区、办公服务区和MICE综合区。

B、地下空间：结合地铁车站、武汉站站房以及东西广场布局，在地铁站线两侧以及东西广场布置地下商业空间，并形成连通东西广场的地下步行通道，预留向西下穿黄鹤路、连接核心区的地下通道。

2、周边道路

中北路延长线（工业大道－王青公路）
沙湖大道（工业大道－白云路）
工业四路（友谊大道－沙湖大道）
工业二路（友谊大道—中北路延长线）
工业五路（友谊大道－工业四路）
友谊一路（工业大道～工业五路）
友谊二路（工业大道～工业五路）
芸水路（工业大道～建设十路）
北洋路（工业三路～黄鹤路）
工业一路（友谊大道～沙湖大道）
工业三路（友谊大道～沙湖大道）
蓝天路（建十路～环湖路）
白云路（沙湖大道～武青四干道）
黄鹤路（沙湖大道～武青四干道）
紫荆路（武青四干道～中北路延长线）
迎鹤湖路（蓝天路～沙湖大道）
其它支路

1、站区空间结构与功能布局

规划以高速铁路站线和垂直于站房的带形广场为纵、横两轴，形成“丰”字型的对称布局结构。以此为支撑，打造“一站两场四区”的站区功能体系，即以武汉站站房为中心，建设站区交通集散核心；东广场以交通性广场为主，西广场以休闲景观性广场为主；在站区四角，布局形成4个辅助功能区，分别为公交枢纽管理区、长途客运管理区、办公服务区和MICE综合区。

2、站前广场规划设计

西广场规划设计：广场内以景观水体为纽带布置各类休闲绿化设施，加强广场绿化植被，建设站前小森林。在中部轴线上将硬质铺地布置为弧形对称式，在平面上和空间上与武汉站“千年鹤归”立意相互呼应（延伸站房“鹤头”意向）。将连接东湖与杨春湖的景观水体规划为一条弧形水带，以丰富广场景观，增强广场活力，满足水生态廊道的功能需要。水带以东，靠近站房地带规划为趣味性的自然式园林，供旅客在候车期间休闲、游憩，提高广场的滞留性；水带以西，规划组成多条规则林荫带，以与杨春湖城市副中心城市景观相衔接。

东广场规划设计：主要布置公共汽车站、长途汽车站等城市交通设施，合理组织交通集散。设计以中部矩形广场作为与西广场的联系纽带，其上布置三角形售票用房强化“鹤尾”意向。临近武青四干道和沙湖大道分别布局配套建筑，形成站区后院式围合空间。结合停车区域，强化防护林的景观化建设，以吸污能力强、景观效果好的女贞、广玉兰等为主，形成矩阵式生态林区。

3、站区分层布局

站房地面层设计：充分利用站台高架的有利条件，将武青四干道至沙湖大道的站线部分架空，增加地面的东西向连通道路。利用站房一层交通集散大厅，沿地铁站出站大厅方向，设置贯穿东西广场的东西步行道。步行道两侧布置社会停车场和出租车停车场，在东西高架平台下方地面布置部分车站管理服务用房。

根据《武汉火车站站区规划》火车站站房用地南北两侧规划有预留社会车辆停车场、出租车停车场及社会车辆停车场。

出租车停车场用地面积1.8公顷，扣除高架站场柱网影响及回车道用地可提供泊位数约为300个，满足规划要求（规划用地面积0.65公顷，泊位数186个）；社会车辆停车场用地面积 3.8公顷，扣除高架站场柱网影响及回车道用地可提供泊位数约为650个，满足规划要求（规划用地面积2.3公顷，泊位数535个）；北侧预留社会车辆停车场用地面积 2.7公顷，满足规划要求（规划用地面积1.8公顷）。

地下空间布局：在不改变原地铁设计方案、站房承台埋深基础上，利用地铁两侧，铁路承台之间的空间，平行布置平行轨道线路的地下配套服务空间，空间宽17米，局部宽9米。同时考虑铁路站房地下管线的布置，局部将地下空间标高适当降低以满足管线横穿。

规划在武汉站站房以及东西广场下将形成完善的地下空间系统，同时预留地下空间向西下穿黄鹤路、连接核心区的地下通道。

新武汉站所在的阳春湖地区的规划图

很详细 辛苦了

不错，辛苦了

另外问个楼主个问题，武汉新站修好了，武昌站还用么？

去看看上海虹桥枢纽
大的让人觉得可怕
一个枢纽快赶上一个中等城市了

引用:

原帖由 亲爱的莎莎 于 2008-7-14 10:23 发表
不错，辛苦了

另外问个楼主个问题，武汉新站修好了，武昌站还用么？

当然还要用了啊。

新武汉火车站和现在的汉口站、武昌站在功能上不一样的，新武汉火车站是作为武广客运专线的起点站和郑武客运专线的终点站，主要承担将来客运专线的高速列车的始发和终到业务以及高速动车的通过业务，另外，有2个站台也承担普通列车的接发业务！而现在的武昌站和汉口站依然将承担既有线路的列车的始发和终到以及通过业务！

新武汉火车站似乎是10个站台，其中8个高速接发站台，2个普通站台~

两张效果图来源于网络~

[ 本帖最后由 雪花天上来 于 2008-7-14 11:27 编辑 ]

恩，武汉的效果图也是不错的

另外“兰州铁路局”，想咨询下你，西安北站是几个站台呢？

我这里听到一个传闻，据说是12-14个站台，但是1期只修10个站台，然后扩建西安站到9站台，等到西安站扩建完毕，在修北站剩下的2-4个站台

请问这个说法成立么？请鉴别下

武昌站、汉口站、新武汉站都是特等站吗？

引用:

原帖由 理想理想 于 2008-7-14 11:42 发表
武昌站、汉口站、新武汉站都是特等站吗？

目前的武昌火车站是特等站，汉口火车站是一等站，助于新武汉站还没有建成，但是设计标准是特等客运站~

武昌站改造完了没有?据说汉口站也要重新改造了...也是的,那两个火车站历史也够了,该翻新了,看新武昌站的效果还算不错的,很有楚文化特色...加上武汉站,不是有三大火车站了???那个以前的汉阳火车站还要用不?如果加上岂不是4个火车站?

武昌站改造完了没有?据说汉口站也要重新改造了...也是的,那两个火车站历史也够了,该翻新了,看新武昌站的效果还算不错的,很有楚文化特色...加上武汉站,不是有三大火车站了???那个以前的汉阳火车站还要用不?如果加上岂不是4个火车站?

刚才卡了.居然发了2个......