今年1~5月，陕汽集团苦练内功，向着全年汽车产销9.7万辆，实现工业总产值242.6亿元，销售收入230.2亿元，出口创汇4.2亿美元的经营目标稳步推进。今年3~4月，陕汽重卡产销双双突破1万辆大关。数据显示，陕汽集团在上半年将顺利完成既定目标。
    据统计，1~5月，陕汽集团完成汽车生产42879辆，同比增长38.93％；汽车销售42738辆，同比增长41.25％；实现工业总产值110.29亿元，同比增长44.48％；销售收入90.34亿元，同比增长40.02％；出口创汇2.32亿美元，同比增长190.6％。陕汽去年全年产值和销售收入分别为182亿元和150亿元。
    在6月份召开的陕汽集团全体干部大会上，陕西省副省长吴登昌指出，陕西省已经把汽车工业列为陕西省的支柱产业，希望陕汽在2010年实现20万辆商用汽车的产销量，希望在2010年实现12万辆的重卡产销，达到500亿元的总产值。
    另据获悉，凭借2007年150亿元的销售收入，在陕西装备制造业中，陕汽集团成为首家实现销售收入过百亿元的企业。

全年能奔300亿了~~

好像今年数据有些下降，横向比较不知怎样

不错.
一汽重卡增长55%
东风重卡增长最猛85%.
重汽应该和陕汽的速度差不多.
看来今年陕汽的速度没有过年猛啊.

5月份全国重卡(含半挂牵引车、非完整车辆)单月产量为64833辆，同比增长32.35%。销售71762辆，同比增长43.37%，重卡产销持续快速增长；与4月份相比，重卡产量环比下降18.76%，销量环比下降22.45%。

　　在重卡销售市场中，总质量＞32吨的重卡整车销售65辆，同比下降74.31%；19吨＜总质量≤26吨区间的重卡整车销售6429辆，同比增长42.83%；14吨＜总质量≤19吨区间的准重卡整车销售1941辆，在全部细分市场中同比增幅最大，达198.62%。重卡非完整车辆和半挂牵引车分别实现32749辆和25213辆，同比增长37.21%和43.17%。

　　从重卡(含半挂牵引车、非完整车辆)行业企业1~5月累计销售排名看，前三甲的企业分别为一汽、东风、重汽，销量分别为：73908辆、65065辆和60314辆，同比分别增长57.65%、82.90%和40.63%。4~6位的车企为：陕汽37317辆、北汽福田32679辆和包头北奔13723辆。
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今年一汽,东风重卡打了个大翻身.
陕汽,重汽的速度明显比去年慢了许多.
一汽,东风刚醒个神过来,就被拉下这么多.

记得过年上半年.
东风重卡和陕汽重卡相差不大.
今年,东风增长太猛了.太猛.
陕汽加油.

引用:

原帖由 非常 于 2008-7-12 13:47 发表
记得过年上半年.
东风重卡和陕汽重卡相差不大.
今年,东风增长太猛了.太猛.
陕汽加油.

正确，希望陕汽能够真正担负起支撑陕西制造业的重担，不要受到外界的影响，迅速发展

产能问题，一期已经达产，二期还没投产。

陕汽加油！

引用:

原帖由 lark 于 2008-7-12 22:06 发表
产能问题，一期已经达产，二期还没投产。

现在企业都知道培养顾客忠诚度很重要,假如是因为产能问题造成增长下降,那么很亏

陕汽今年有些慢，
感觉一汽重卡，东风重卡又重回王位，
过年还霸主的重汽，今年可能彻底衰弱，重汽的新产品不行，销售不行。
陕汽必须重新开发新产品，不能以去年的高增长沾沾自喜。
过年还霸主的重汽为什么今年被一汽，东风拉下。
就是东风天龙，一汽J6都是高端高科技重卡，今年火的很。
重汽刚没有什么新产品，还是老的HOWO，斯太尔系列。
陕西必须开发新的高端高科技重卡才行。才能不掉队。

引用:

原帖由 非常 于 2008-7-12 22:19 发表
陕汽今年有些慢，
感觉一汽重卡，东风重卡又重回王位，
过年还霸主的重汽，今年可能彻底衰弱，重汽的新产品不行，销售不行。
陕汽必须重新开发新产品，不能以去年的高增长沾沾自喜。
过年还霸主的重汽为什么今年被一汽，东风拉下。
...

今年市场的关键词是国三，市场格局下半年肯定会有大的变化，希望陕汽能更进一步。

看看2007前5月年超猛的陕西，和一汽，东风的差距不到7000辆，今年前5月则拉下30000万辆福田、陕西重汽异军突起

    重卡的强势发展与国内的宏观经济有密切联系。统计数据显示，今年前4个月，我国公路货物周转量3427.2亿吨公里，同比增长15.4%。同时，今明两年我国各种建设性用车及公路运输车市场依然保持稳定增长势头，国家优先支持新农村建设、环境保护和西部大开发，以及国内金融业全面对外开放等，均对重卡市场需求有拉动作用。

    2007年1～5月份，重卡累计销量为127924辆，同比增长63.66%。在整个行业大背景的刺激下，各大厂家今年以来都有良好的表现，其中陕西重汽和福田汽车的增势尤为惊人。“陕汽、福田重卡市场销量已连续17个月同比增长平均超过100%。如果照此速度发展下去，中国重卡市场的竞争格局将发生巨大变化。”汽车界的资深人士表示。

    事实上，从今年前5个月的销量来看，陕西重汽和福田汽车与原来的领头羊一汽、东风和中国重汽的差距已经缩小到1万辆，两者的市场份额已经上升至10%以上了，此前，两者的销量只是后三者的一个零头，市场占有率仅为个位数，而后两者的增长速度远远比前三者要快，这种差距还在继续缩小。

    陕西重汽这支老牌重卡企业的经历异常波折，潍柴动力控股了陕汽，使陕汽得以通过潍柴动力、法士特所形成的黄金供应链获得了难得的发展机遇，连续以超过100%的增速创造了中国重卡市场发展速度最快的纪录。

    福田的发展也不是一帆风顺。2004年，福田欧曼一上市就产销4万多辆，取得重卡市场份额8.75%、行业排名第4的骄人成绩，其主要功劳应该归于出色的营销。但由于其在超高速发展过程中出现了产品质量控制不稳等问题，因此在2005年重卡市场需求萎缩的背景下，福田产品销售同比狂跌53.15%，市场份额降至6.4%，当年企业出现严重亏损。2006年中期开始，福田重卡销售终于止跌回升，到年底，全年累计销量同比增长109.61%，市场份额升至10.37%，用户口碑大为好转。今年，欧曼ETX新品全面投放市场，这款产品是北汽福田的主力车型，欧曼已经形成欧曼9系、欧曼6系、奇兵三大系列，欧曼、欧曼ETX、欧曼ETX洲际版三个不同档次，产品涵盖3~40吨的牵引、自卸、载货车、专用车全系列产品，可全面满足国内外市场的不同需求，福田重卡再次走上了快车道。

    东风、一汽艰难转变

    与陕西重汽和福田欧曼的风光相比，原来的市场老大一汽和东风则显得有些黯然失色。尽管两者的销量今年仍然实现增长，但增速逊色不少，因而市场份额在不断下降。

    2004年一季度，重卡行业排名前2位的是东风和解放，两者的市场份额达到64.5%。而中国重汽等斯太尔系列产品企业的市场总份额为28.2%，其中中国重汽仅有10.9%。当时准重卡还是大吨位市场的主流产品。但今年一季度，东风和解放的市场占有率下降到38.95%，中国重汽等4家斯太尔企业的市场占有率上升到50.94%。其中中国重汽的市场份额达到22%，中国重汽在原来销量基数相当大的情况下仍然实现大幅增长。

    东风、一汽此前的产品主要为准重卡(总质量在8~14吨)，缺乏真正意义上的重卡，因此在市场转向大马力、重型化的情况下很是吃亏。但两者毕竟是目前实力最为强劲的重卡制造商，也在慢慢实现转型。东风商用车公司去年推出天龙系列产品，今年，柳汽推出霸龙系列，一汽解放推出了J6产品。重卡的竞争已经不再是传统斯太尔产品之间的竞争，大功率产品成为重卡竞争的重点领域。

    一汽推出奥威系列重卡时间比较早，转型比较成功，因而保持了较佳位置，但该车型在与斯太尔的竞争中优势还不明显，只有今年导入的J6产品真正进入市场后，才有可能帮助一汽扭转不利局面；而东风推出的天龙系列比较晚，用户对其还需要一个认识过程，总体销量暂时不大，但天龙今年销量实现成倍的增长也极大的增强了东风的信心。

    今年1~5月主要重卡厂家销售情况表

    (单位：辆)

    一汽     46882

    中国重汽 42889

    东风     35574

    陕西重汽 26183

    福田     24963

    红岩     11100
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看看去年的陕汽，增长第一，超100%，猛，今年这是怎么了，痛心。

陕汽应该改名
不论你承认与否，这个名字是一个绊脚石
给顾客的只是一个地方企业的感觉
而一汽，二汽，中国重汽就不一样

比较5楼和13楼的数据，肯定有问题。去年前5个月12万辆，今年前5个月仅前六名就28万辆。