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西安地铁探索“物业+地铁”模式

本主题由 貪戀 于 2008-12-11 13:15 移动

西安地铁探索“物业+地铁”模式

专家共商地铁物业开发战略 打造实惠便捷城市交通

  如何让地铁物业开发为地铁建设和运营提供支持,让市民享受到地铁带来的实惠和便捷?昨日下午,市规划委和市地铁建设指挥部邀请社会、经济、规划等方面的专家学者,以及市发改委等政府有关部门负责人,为我市地铁物业开发的战略目标、发展方向、经营策略等问题献计献策。

  物业开发为地铁建设运营提供支持

  地铁属于社会公益性事业,其效益主要体现在社会效益上,即推动城市经济和社会发展、解决城市交通问题、提高城市的现代化水平及改善市民的生活质量等方面。因此,传统上人们将地铁看成是准经营性项目,由政府投资建设,由政府对经营亏损进行补贴。但是,地铁的建设和运营成本如此巨大,对于西安这样一个西部欠发达城市来说,单靠政府投资会制约城市轨道交通事业的发展。合理开发地铁物业资源,培育开发品质优良、运营高效的地铁物业,为地铁建设和运营提供有力的资金支持成为一种必然。

  据了解,地铁物业就是通过对地铁资源进行有序开发和有效经营,获取一定的收益并反哺于地铁建设和运营,确保地铁步入良性可持续发展的轨道,从而使人人都能享受到低票价和高品质的便捷出行服务,地铁物业开发涉及地产、通讯、广告、商贸等诸多方面。

  市场化运作 服务以人为本

  如何在地铁物业开发中体现以人为本?西安交大副校长席酉民认为,在考虑地铁物业开发时,一定要仔细深入研究人的需要,把广大乘客的需求放在首位。同时,地铁不仅是一种交通工具,它更多的是会给人们带来生活方式的改变,所以一定要做好市场调研,细分市场,结合区域商贸发展进行总体规划。

  市规划委员会副主任、总规划师韩骥认为,地铁是现代城市的有机组成部分。为确保西安地铁可持续发展,地铁物业开发必须有长远的战略规划,至少10年以上略有盈余,确保地铁运营健康发展。因此,在地铁一、二号线沿线培育开发品质优良、运营高效的地铁物业项目,已成为支持地铁建设和运营资金的必然选择,而且应该尽快组织实施。

  专家们表示,地铁建设和运营资金投入巨大。作为传统意义上的准经营项目,地铁建设和运营都由政府投资补贴。结合已开通城市地铁运营情况来看,除香港略有盈余外,其余城市都存在较大金额的亏损。

  如何满足城市总体规划要求

  地铁物业开发如何满足城市总体规划要求,体现西安深厚的文化底蕴?博士生导师、西安日报、西安晚报总编辑李颖科认为,我市地铁物业开发应具备两个特色:西安文化特色和地铁排他性特色。从地理上讲要体现西安地域文化,从行业上要具备地铁独有的特色。地铁物业开发内容包括两个方面:一是传统商业开发内容,如房地产、商贸等;二是创新性开发内容。地铁物业开发可充分利用地铁本身的文化资源,在地铁线路各站点进行隋唐长安文化、历史事件、遗迹遗物等展示;也可以通过和地面现有文化资源、文物古迹结合,成立文化出版公司发行地铁快报、出版刊物书籍等;成立文化演艺公司,和曲江、大雁塔联合从事演出活动;成立地铁餐饮公司以及广告传媒公司。营销思路着重做好品牌策划打造,无论在文化、出版、餐饮或演艺界,只要提及地铁就是一个品牌;着力培育地铁物业的公信力。以策划为主,做好服务类物业开发的中介,充分发挥乘客流在地铁物业开发中的独有作用,甚至可以坐够多少公里赠送演出或餐票等形式,让市民感受地铁物业所特有的文化特色。

  市地铁建设指挥部副总指挥、市规划委副主任乔征,在最后总结时指出,地铁和地铁物业都是为公众服务的;目前我市地铁建设正在有序顺利进行,相应的地铁物业开发也必须提早作准备,在选择开发项目上也必须慎重。“专家们提到在地铁沿线搞商业开发,向地下要空间、在末端搞房地产建设经济小区以及进行与地铁有关的物业开发项目,对我们很有启发,将尽快将这些好的建议归纳整理。”乔征说,一定要让物业开发为地铁运营服好务,让广大市民切实在西安地铁建成营运后享受到实惠,体会到便捷。

相关链接:

西安地铁一号线有望在明年初全线开工,其试验段工程计划在今年10月开工,这是记者昨天从全市重点建设项目推进工作会了解到的。
  地铁一号线规划西起咸阳市森林公园,东至纺织城,全长31.8公里。全线分两期建设,一期建设后围寨至纺织城段,线路全长25.5公里,其中后围寨至汉城路段为高架桥,长5.38公里;汉城路至纺织城段为地下线,长19.85公里;过渡段0.27公里。一期工程共设车站19座,其中地下站15座,高架站4座;车辆段及综合维修基地1处、停车场1处,主变电站2座,控制中心与二号线共用。一期工程总投资121.9亿元。   目前,地铁一号线开工准备工作正在有条不紊地进行中。对工程可行性研究报告,国家发改委已委托北京城建设计院近期组织专家评估。对环境影响报告书,国家环保部已组织专家进行了技术评估。车辆段和停车场用地预审方面,市国土资源局已上报省国土资源厅,近期上报国土资源部审批。目前, 一号线全线勘察设计工作已全面启动,9月底提交初步设计方案。我市近日已确定,将高架段一个区间和金花路站(一、三号线换乘车站)两个标段作为试验工程,在今年10月份开工。本月起,征地拆迁、管线改迁和交通疏导等前期准备工作全面启动,为明年初全线开工做好准备。


[ 本帖最后由 lark 于 2008-7-8 12:18 编辑 ]
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韩骥:沿线商业开发,终端房产开发

地铁建设和运行资金投入十分巨大,从国内已开通地铁的城市地铁运营情况来看,在运营初期相当长的时间内,地铁运营都存在较大金额的亏损。与会专家们认为,为了有力支撑西安地铁的可持续发展,确保西安地铁能为古城人民提供优质、低价、高效的出行服务,西安地铁必须形成一定量的优质地铁物业。

“西安地铁物业应沿线搞商业开发、终端做房产开发。”规划大师韩骥说,目前在众多地铁公司运营亏本的情况下,香港轨道交通能够成为全世界唯一一家赚钱的轨道交通,它的成功就在于地铁的建设与地下商业开发紧密联系在一起所形成的共赢,同时由沿线的地产开发、物业开发这些周边产业的带动,也都对支撑地铁本身的营运起到了积极的推动作用。

张闻文:与停车场实现“零距离”换乘

地铁规划中,方便乘客换乘是最重要的环节。西安建筑科技大学建筑设计研究院副院长张闻文建议,西安地铁建设中可以考虑在地铁车站旁边建一些停车场,市民可以将私家车停在二环或三环外的地铁旁,然后换乘地铁进入中心城区;在一些大的换乘点建一个综合的交通枢纽,实现地铁、公交、长途客运等在此“零距离”换乘。他还建议,西安地铁在建设中把沿线地产开发和地铁开发捆绑在一起,与地产商共同开发车站和周边环境,可以在一些地铁站点建经济型酒店,为乘客、游客提供中档的住宿、消费场所。

专家还提出,西安市地铁物业开发应满足城市总体规划要求,要做到统一规划、合理布局,使得开发的地铁物业和西安的城市环境有机结合,为乘客提供便捷与舒适的环境。

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一号线不是说年底开工吗?怎么又延期到明年年初了。
看到二号线长安路改造的力度,不由得对一号线沿线的旧城改造充满了信心

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别忘了在地铁站设自行车停车场,谁家也不在地铁站边上住,如果到地铁站行走时间过长,公交又靠不住的话,自行车可是大有用武之地。

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