大河网激烈讨论郑渝铁路，看到一篇转过来郑渝铁路对中东部及川渝地区的巨大影响！我认为修建这条铁路肯定是非常必要的。可以打破湖北滚装船对河南，江浙，湖北，等中东部地区输往川渝地区物资车辆的航运垄断。

一辆大货车从宜昌上船到涪陵要一两千。半挂要三四千（咋不去抢劫）。没办法吖，因为没路可以走哦（货车不能走）。人家抢你也没招！等这条铁路修通了，谁还掏高价走水路啊！火运多省钱吖。宜昌港将再也看不到大批车辆积压等船。因运力、天气所限，有的车等三四天都上不了船。到多雾季节车辆还得走三峡专用线，到秭归上船。有时多达几千辆车！造成严重交通浪费！！

有人说：河南去四川可以走陕西。大家不要忘了，陕西高速公路是限重的。很多车在河南不超，到陕西就走不了。风凌渡出口把超重的车都赶下高速来（秦始皇在陕西统一了度量衡，现在老陕又在这上面闹独立。陕西标准，区别于全国其他地区）恶梦般的经历开始了。先是潼关县的土匪路政，敲诈一百元。土匪交警又紧接着一百！刚走几公里来到灭绝人性，惨无人道的潼关超限检查站。（该站全国有名，前几年曾经因逼死巩义一位车老板而名扬大江南北）！"抢劫"更是厉害,不掏一两千你别想过去!谁敢说没钱，超限站的土匪会指着后面的黄河对你说：认字不？看过报纸没？人民日报说的逼死人的超限站就是这里！（听的人是不寒而栗，赶快交钱走人）后面的每县（西安市区除外）最少掏一百元买路钱，并且全都没有票！！不包括收费站。一直被抢到四川棋盘关上高速为止。每个走过的车绝对不敢走第二次。比走湖北坐船还费钱！

512以前，很多去四川、重庆的货出高价都没车拉！川渝的货物很多也运不出来！！火车通了以后，将大大加快上述地区物资流通，节约了运输成本。对老百姓是有很多好处的。所以说：这条铁路不管从哪里过，只要修到郑州。对河南发展都是具有深远意义的！

政府不管麽????

光说有个P用 真的 是

这条铁路不管从哪里过，只要修到郑州

或许这个才是最重要的。

呵呵
你们相信会有这么一条线吗？
一来我不相信，二来就算修了得等到什么念头去，变数还很多，就算建成大家去看看地图沿线都是些什么地方吗，不是山就是沟，连个像样的城市都没有，而且陇海要客货分流 ，四线并行，安康到武汉和重庆都要建复线， 为的不就是让西南西北外出方便些吗，总结
1、修的可能性不大，不到20%。
2、就算确定要修，近十年想开建都难，时间太长变数还是很多的。
3、就算建了我相信也只会是一条货流，就像现在的宁西一样，北京-石家庄-太原-西安客运专线已经浮出水面，西安-汉中-成都客运专线也有迹象，我不相信西安-安康-重庆近期还会修客运专线，更不相信所谓的郑州-重庆也会修客运专线，很有可能重庆将来走华北将会是重庆-成都-汉中-西安-太原-石家庄-北京。不要看去成都是绕，客运专线的速度比普通速度可是快的多，重庆到郑州的距离是到西安的1.5倍，比走成都-汉中-西安的距离都远些，而且山里是速度能和客运专线比吗？等着看吧。

蛋蛋在yy

引用:

原帖由 muboy19999 于 2008-7-5 21:31 发表
呵呵
你们相信会有这么一条线吗？
一来我不相信，二来就算修了得等到什么念头去，变数还很多，就算建成大家去看看地图沿线都是些什么地方吗，不是山就是沟，连个像样的城市都没有，而且陇海要客货分流 ，四线并行，安康到武汉和重庆都 ...

扯，你说重庆以后到北京要从成都过，大牙都被笑掉了。我倒是知道最近T8是有从重庆过。以后不管成都还是重庆，东进武汉，再北上是最方便的。现在铁道部那些虚虚实实，纵横捭阖，大家都修大家高兴的烟雾弹，你还信得不浅

难点仅仅在万州到襄樊(或者老河口)段, 三百五六十公里，

需要新建线，而且要求是设计时速200级的客货混行复线，

那一段的地形确实困难。

重庆到万州是重庆内部的渝万城际铁路，设计时速250，

至于襄樊(或者老河口)到南阳到宝丰(或者平顶山)是既有焦柳复线，

改造提速到200即可，这一段焦柳线既有线长251公里，取直提速以后可以缩短到230左右。

宝丰(或者平顶山)到郑州，我记得河南是规划了城际客运专线的。也就一百三四十公里里程。

合计：重庆到郑州距离缩短到240(渝万)+350(万襄)+230(襄樊到平顶山或者宝丰)+130(平顶山到郑州)

=950公里。

京广客运专线北京到郑州段636公里。加起来重庆到北京里程压缩到不到1600公里。

旅行时间可以控制在八小时左右。

另外即使西安到广元到成都修客运专线，

重庆也无需绕行成都前往西安。

通过兰渝铁路就直接接轨广元枢纽了。

郑渝铁路只是今年元月铁道部和重庆市签署的相关的纪要中提到的，目前只是一个对项目的论证阶段，暂时短期内在十一五规划中甚至十二五铁路规划中不会有什么实质性的动作的！

目前重庆方面重点突击的依然是宜（宜昌）万（万州）铁路、襄（襄樊）渝（重庆）铁路安康至重庆增建二线、南（南充）涪（涪陵）铁路、重庆集装箱中心站等项目建设；待建设的兰渝铁路目前已经进入定测阶段，08年是否能开工依然比较渺茫；还有渝（重庆）利（利川）铁路、遂（遂宁）渝（重庆）二线等项目也待开工建设。

引用:

原帖由 雪花天上来 于 2008-7-6 19:13 发表
郑渝铁路只是今年元月铁道部和重庆市签署的相关的纪要中提到的，目前只是一个对项目的论证阶段，暂时短期内在十一五规划中甚至十二五铁路规划中不会有什么实质性的动作的！

目前重庆方面重点突击的依然是宜（宜昌）万（万州）铁路 ...

为什么都要等待开工？没有钱？还是必须要国务院或发改委批准？
还有，问一个弱智的问题，为什么省内的铁路建设项目（比如四川的绵成乐城际）也要国务院或发改委批准？不是自己掏钱么，难道有钱也不可以修？

引用:

原帖由 吹吹 于 2008-7-6 22:38 发表


为什么都要等待开工？没有钱？还是必须要国务院或发改委批准？
还有，问一个弱智的问题，为什么省内的铁路建设项目（比如四川的绵成乐城际）也要国务院或发改委批准？不是自己掏钱么，难道有钱也不可以修？ ...

铁道部有投资部分的，各省当然希望有铁道部参与了。
西延铁路当时修建时，是地方性铁路，由陕西省投资，但大型公共基础设施项目都需要报国家发改委审核批准，不过据说这条线路因为煤炭运输，效益不错，铁道部要收回了。想想中央也挺不要脸的，好的东西就拿走，不好的就甩个地方。西安地铁中央也没有参与投资，但是还要经过发改委审批，国务院会议通过后才能实施。

引用:

原帖由 吹吹 于 2008-7-6 22:38 发表


为什么都要等待开工？没有钱？还是必须要国务院或发改委批准？
还有，问一个弱智的问题，为什么省内的铁路建设项目（比如四川的绵成乐城际）也要国务院或发改委批准？不是自己掏钱么，难道有钱也不可以修？ ...

没有开工的原因是多方面的，一条铁路毕竟牵扯到的利益和关联的因素比较多，所以一般从立项、勘测、设计到施工需要相当的时间，其中导致有些线路迟迟不能开工的最要的原因就是资金不能到位，另外一个原因就是各方面利益不均衡所导致的！这个中间有一个要命的问题就是导致有些线路从设计到施工到竣工之后出现很严重的涉及滞后导致重复建设和浪费情况。

最典型的例子，西康铁路设计是在八十年代搞的，建设是在90年代，竣工之后，不到今年就出现运力饱和甚至严重饱和的尴尬局面。最根本的原因就是设计阶段的滞后，而且西康设计标准只有120km/h，目前根本已经不适应当前的铁路发展。

目前我们国家的铁路这样的涉及到投资数额巨大的项目都必须由国家发改委批准的，如果是涉及到关系到更多方面的以及具有战略和重要地位的铁路（比如京沪高铁、青藏铁路）等项目，则比较由铁道部联合发改委报国务院批准。

引用:

原帖由 helloxian 于 2008-7-6 22:44 发表

铁道部有投资部分的，各省当然希望有铁道部参与了。
西延铁路当时修建时，是地方性铁路，由陕西省投资，但大型公共基础设施项目都需要报国家发改委审核批准，不过据说这条线路因为煤炭运输，效益不错，铁道部要收回了。想想中央也 ...

老兄对于西延铁路的看法是不对的，西延铁路是铁道部和陕西省政府联合投资的，其中铁道部是控股方，因为牵扯到地方（陕西省政府的利益）所以组建国有合资铁路公司，应该是94年挂牌的。初期由郑州铁路局代表铁道部履行管理职责，后期西安铁路分局从郑州铁路局脱离并成立铁路局后由西安铁路局代为管理。

引用:

原帖由 kerryxuke 于 2008-7-6 14:03 发表


扯，你说重庆以后到北京要从成都过，大牙都被笑掉了。我倒是知道最近T8是有从重庆过。以后不管成都还是重庆，东进武汉，再北上是最方便的。现在铁道部那些虚虚实实，纵横捭阖，大家都修大家高兴的烟雾弹，你还信得不浅 ...

北京-石家庄-太原-西安-汉中-成都已经浮出水面，你去看看地图，几乎是一条直线，你所谓的东进武汉，走的沪汉蓉貌似听起来很强大，但仅仅是复线，而且根本不是客运专线，速度和客运专线跟本不是一个档次，重庆为什么不能花1-2小时先到成都，然后走直线的客运专线去北京呢？而且都可以采用同一列车，全都是客运专线，只有穿越秦岭速度需要减慢；东进武汉再北上几乎是个90度，重庆-武汉段根本不是客运专线，而武汉-北京段将来会是全线客运专线，两种不通的路线列车怎么协调，跑动车在武汉-北京段是正常的，可在重庆-武汉段根本提不起速度，就是浪费车，跑特快在重庆-武汉段是正常，客运专线上根本不会跑特快，那是浪费铁路，也会对铁路造成不小的损害，严重的是客运专线上时速严格控制，几分钟就会一般，特快上去就是挡路。