引用:

原帖由 muboy19999 于 2008-7-5 10:28 发表


兄弟，这就是你的不对了，我为了着个专门去查过，郑州北现在确实是最大的，但规模确实是36，西安和武汉都是37，你查一查就知道了。

等一下给你扫描新丰镇的战场图，自己去看吧~你要是也连一个编组站的站场都怎么数也不知道的话，我也不能跟你说什么，真的！戒指目前，全国就一个三级八场的编组站--郑州北~

楼上正解，

郑州北确实是目前唯一的双向三级八场。

而且郑州北六年前就突破过3万的日作业能力。

那还是在京广，陇海客货混行时代，

未来京广，陇海实现客货分线了，恐怕郑州北的规模只会更恐怖。

简单的说，京广陇海在客货混行时代也就6000-7000万吨的货流密度。

客货分线，既有线货运专线化以后，可提供的年货运能力可达双向2.8亿吨!

原来是赵先生啊，早有人对你的人品颇有微词，今见，果然如此~

算了，反正我也不是铁路上，不知道也不丢人

你们铁路上的懂的多，那我以后多请教了

[ 本帖最后由 亲爱的莎莎 于 2008-7-6 20:55 编辑 ]

雪花天上来，真的是海子铁路网上的“兰州铁路局”吗？

如果真的是，那我真的觉得很遗憾呐

欢迎你来荣耀论坛。

引用:

原帖由 亲爱的莎莎 于 2008-7-6 20:52 发表
原来是赵先生啊，早有人对你的人品颇有微词，今见，果然如此~

算了，反正我也不是铁路上，不知道也不丢人

你们铁路上的懂的多，那我以后多请教了 ...

鄙人混海子N年，骂人无数，也被无数人骂，脸皮厚了，也就习惯了~

阁下既然不愿以ID相告，鄙人也不勉强~

顺便也说一下，我也不是铁路上的，只是鄙人有个毛病不好，喜欢什么就习惯搞懂什么，所以长期以来，一直对于haseacom上那些不学无术的家伙向来没有好感！原因很简单，不懂没有关系，但是既然喜欢铁路，那就应该去虚心一点去学习，毕竟热爱是最大的老师！

引用:

原帖由 河边的石头 于 2008-7-6 21:01 发表
雪花天上来，真的是海子铁路网上的“兰州铁路局”吗？

如果真的是，那我真的觉得很遗憾呐

欢迎你来荣耀论坛。

惭愧，本人行不更名，坐不改姓，就是海子铁路网、长江铁路网、我们的铁路家园以及一切基本上车迷网站的“兰州铁路局”~

不知道先生遗憾什么？遗憾我的人品太差还是水平太次？

如果贵论坛觉得本人不适合在贵论坛出现的话，本人愿意选择缄默~

引用:

原帖由 雪花天上来 于 2008-7-6 21:10 发表

鄙人混海子N年，骂人无数，也被无数人骂，脸皮厚了，也就习惯了~

阁下既然不愿以ID相告，鄙人也不勉强~

顺便也说一下，我也不是铁路上的，只是鄙人有个毛病不好，喜欢什么就习惯搞懂什么，所以长期以来，一直对于haseacom上那些不学无 ...

不好意思，本人对铁路不是很感兴趣，所以没有在海子上注册，我只关心跟西安有关系的

本人不是车迷，对铁路也不是很了解，所以只说自己看到的，既然我看到了不理解的，我自然就会提出质疑

铁路上的事，如果我错了，我也不觉得有什么丢人的，因为我从来就不号称自己是什么铁路专家，我也不喜欢充大头，不懂就是不懂，有专家给咱解读了，那就当多长了见识了呗，哈哈

[ 本帖最后由 亲爱的莎莎 于 2008-7-6 21:29 编辑 ]

引用:

原帖由 亲爱的莎莎 于 2008-7-6 21:18 发表


不好意思，本人对铁路不是很感兴趣，所以没有在海子上注册，我只关心跟西安有关系的

本人不是车迷，对铁路也不是很了解，所以只说自己看到的，既然我看到了不理解的，我自然就会提出质疑

如果错了，我也不觉得有什么丢人的，本人从 ...

OK，别的不扯了，说多了都是扯淡~继续会到主贴说说新丰镇编组站的情况，说点我知道的情况：

新丰镇站是太西线新张段、西康线、宁西线与陇海线的接轨站，站中心里程为陇海线 K1037+496 米，太西线 K1816+616 米，西康线 K0+171 米，宁西线 K0+000 米。车站按技术性质为编组站，按业务性质为客货运站，按工作量为特等站（2005年10月升级），担当的主要任务是办理各方向货物列车的解体、编组作业，直达列车的中转作业，旅客到发的客运业务（主要针对通勤，不开放对外客运），整车、零担货物到发的货运业务，各专用线、段管线的取送和装卸作业，检修车的取送作业，货物的换装整理作业。

车站站场为原为单向混合式三级四场编组站， I 场为到达场，设有下行正线 2 条，到发线 12 条； III 场为调车场，设有调车分类线 33 条； IV 场为到发场，设有到发线 9 条（其中正线 3 条）； V 场为出发场，设有正线1 条，到发线 16 条，场间设有联络线 4 条，上行环到线 1 条，与机务段间设有机车出入库线 5 条；设有 3 个信号集中楼，分管到达场（Ⅰ场）、出发场（Ⅴ场）、到发场（Ⅳ场），均采用 DS6-K5B 计算机联锁，与车站衔接的陇海线相邻站间为双线自动闭塞，宁西线与零口站间、太西线与 811 线路所间为双线半自动闭塞，西康线为单线半自动闭塞；驼峰为点连式自动化驼峰，采用 TW-2 型组态式驼峰自动控制系统，峰高 4 。 14 米，配备调车机 3 台，实行双推单溜（设有双推双溜条件），调车分类线 33 条分 6 线束布置，编尾为 DS6-K5B 计算机联锁并设有单钩溜放功能，配备调车机 3 台。零口直通场设有到发线 17 条，其中正线 4 条，主要辅助新丰镇编组站办理无改编直通列车的技术作业。

2005年12月，铁道部批准投资14亿多元的新丰镇编组站改扩建工程拉开帷幕，目标就是将原单向三级四场站型，改扩建为双向纵列式三级七场编组站。主要工程有上行调车场，上行出发场，改移部分陇海上行正线，改移部分西康上行线，新建陇海上行直通线，改建宁西线，改建陇海上行线为陇海上行发车线，改建太西上行线，改建既有Ⅳ场为交换场，改建既有Ⅲ、Ⅴ场，新建整倒装场，改建下行到达场、调车场、出发场，改建机务段，新建机务折返段等。

新丰机务段的改扩建的初衷是为了弥补西部铁路当初没有路网性的编组站的弊端，同时为了缓解宝鸡东编组站的压力以及完全取代西安东编组站而改扩建的！同时也是西安枢纽整体完善和改扩建的一个重要的缓解。

本来周五已经获得了最新的截止2008年6月29日的新丰镇战场图，可惜是CAD格式的，我这边没有软件打不开，周一找个软件打开了转换为JPG格式的，大家可以一起看看！

欢迎兰州铁路局来到荣耀西安,以后铁路方便多发一些关于西安的消息吧,谢谢

引用:

原帖由 雪花天上来 于 2008-7-6 17:12 发表

等一下给你扫描新丰镇的战场图，自己去看吧~你要是也连一个编组站的站场都怎么数也不知道的话，我也不能跟你说什么，真的！戒指目前，全国就一个三级八场的编组站--郑州北~ ...

我是外行，只是自己感兴趣，你要发就顺便描述清楚一下，也算我学习学习，不过我也很纳闷为什么西安的标准会这么高，如果郑州真是38的话还说的过去，36的话还真难让人理解，不过西安也很强了，陇海四线并行，北京-石家庄-太原-西安-成都客运专线也浮出水面，包北，宁西，西安-平凉，正好一个米字型，未来是不可限量的。

雪花天上来
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还想请教一个问题，西部铁路西安的整体实力到底领先成渝多少？
西安虽然政区规划是西北，但地理位置确实国家的中心，而且形成了米字型铁路框架，陇海四线、客货分流，北京-石家庄-太原-西安-成都客运专线也浮出水面，加上包北、宁西、西安-平凉怎么说也是国家级的枢纽，成渝只是地处西南，只有自己外出，根本枢纽不到谁，却整天自吹西部最大的铁路枢纽，这里理解对吗？

引用:

原帖由 muboy19999 于 2008-7-7 10:45 发表


我是外行，只是自己感兴趣，你要发就顺便描述清楚一下，也算我学习学习，不过我也很纳闷为什么西安的标准会这么高，如果郑州真是38的话还说的过去，36的话还真难让人理解，不过西安也很强了，陇海四线并行，北京-石家庄-太原-西安-成 ...

不是西安建设标准高，现在的建设标准是基于两个方面的，一个是国家的综合财力，另外一个是当前的铁路综合布局！从第一个方面来说很容易理解，现在国家还是比较有钱的，所以对中西部的基础设施的投资力度都是非常大的，单一个新丰编组站就投资14个多亿，加上前期西安枢纽区的北环建设等，超过20亿。另外一个就是原先西部地区都没有路网性的编组站（铁道部在全路有49个主要编组站，分为路网性编组站、区域编组站、地方编组站），原西安东（新丰镇就是替代了西安东的编组功能）是二级四场、宝鸡东也是二级四场，这两个编组站根本就不能适应整个西部地区经济发展的需求，加上西安东地域的限制，所以逐渐将西安东的编组站功能转移到新丰镇。近年随着西康、宁西等线路的投产以及将来要投产的包西通道、西平铁路，新丰镇的编组能力更加的紧张，所以国家才开始在新丰下大力投资建设路网性编组站，也是为了完善路网的需要！

作为一个编组站来说，衔接的线路的方向决定以及线路类别决定这个编组站建多大的规模，设置多少个场，是纵列式还是横列式。目前新丰属于纵列式三级七场。由于新丰镇虽然沟通的线路庞杂，但是只有陇海一条繁忙干线，别的线路都是其它线路而已，所以和郑州北相比差距明显的，因为京广和陇海都属于繁忙干线，自然通过能力非常庞大，所以牵扯到的编组站能力也要更大一点！

另外，纠正一点，西安局管内截至目前没有四线并行区段，只有宝鸡东--卧龙寺属于三线并行区段，当然是两条陇海，一跳宝中联络线！

还有，也从来没有北京--石家庄--太原--西安--成都这个客运专线的提法！目前都是叫京石、石太、郑西，之所以这么称呼是因为这些都是以公司形式运营的，所以及时平行于京广线修建成客专估计都很难再以京广客运专线来统一称呼！

引用:

原帖由 muboy19999 于 2008-7-7 11:03 发表
雪花天上来
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还想请教一个问题，西部铁路西安的整体实力到底领先成渝多少？
西安虽然政区规划是西北，但地理位置确 ...

西安枢纽截至目前依然是西部地区最大的也是最主要的铁路枢纽之一，从客运角度来说，成都站、重庆站基本上是不分仲伯的，但是和西安比较的话，西安客车日通过量比成都和重庆要高的多。从货运量来说，陇海线是繁忙干线，而西南地区的都没有繁忙干线，所以从那个方面来说都是西安方面占据很大的优势的！

至于最近成都方面一直说成都北如何如何，看看成都北的设计能力就知道了，成都北是取代成都东编组功能而新建的，新建三级六场，设计近期日编组能力是9800辆，远期为1.1万量，这个数字新丰在2005年早就达到了，在新丰当时只是二级四场，现在改建为三级七场，自然编组能力将进一步提高。所以成都北所谓的亚洲第一鄙人实在不敢妄自评价什么！但是至少从目前的情况来看，全路达到日编组1.5万以上的编组站多的是，要想争雄亚洲第一，起码要在日编组2.5万辆以上作为基本的准入条件！

从发展趋势来说，西安局陆续还会有包西通道、西平铁路、宁西和西康复线等引入，而成都那边短期内不会再有新建线路了，除非就是成昆复线和渝遂复线。所以，西安枢纽整体还是有非常的优势比成都枢纽的！

豁然开朗~~~
不知道成渝朋友看到会如何想.西安暂时不如郑州武汉主要是因为西部经济欠发达，我相信等西部崛起的时候郑州、武汉、西安才是中国三大铁路枢纽，北京首都地位特殊，不做评价，上海广州沿海纯粹说铁路不见得有多强。

但我还是希望新丰编组站亚洲最大！