先转发新闻，评论在后面。

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　6月29日，国产新型涡桨支线飞机新舟600飞机将在中国一航西安飞机工业（集团）有限公司总装下线，这是西飞实施新舟飞机系列化发展，冲击涡桨支线飞机世界第一战略的重要举措。

　　据悉，作为目前西飞民机主打产品新舟60的升级版本，未来新舟600飞机的生产、销售等工作将主要由西飞国际（000768）来负责。

　　新舟60升级版

　　西飞集团总工程师何胜强告诉记者，从2005年下半年起，西飞集团就开始研发新舟600飞机。飞行验证机于2007年12月25日进入总装，即将下线。新舟600飞机计划在9月底实现首飞，并有望亮相今年11月的珠海航展。

　　据透露，新舟600飞机计划于2009年下半年完成适航取证工作，并交付给首个用户广汉民航学院。

　　何胜强告诉记者，与新舟60相比，新舟600采用了国际上先机的综合航电系统，在结构设计上做了大量改进，使新舟600相比新舟60减重300公斤。此外新舟600在结构上还做了登机门和登机梯合二为一等一系列改进。

　　新舟600继承了新舟60对机场的良好适应性，除了在通常的水泥跑道上起降外，还可以在沙、石、土跑道上起降。

　　何胜强还告诉记者，未来针对不同的客户和特殊化需求，新舟600可以迅速改变构型，派生出客货混装型、VIP公务机、医疗救护机和专用货机。在新舟600飞机研制中，西飞还针对多岛屿国际使用需求增加了跨海飞行和水上迫降功能系统。

　　在售价方面，西飞国际市场营销部总经理张小红告诉记者，目前新舟60的市场价格为1400～1500万美元左右，新舟600将比之略高，但与欧美同类竞争机型1800～2000万美元的售价相比，仍然有很大的价格优势。

　　此外，中国一航民用飞机部副部长陈付生告诉记者，在新舟600飞机下线后的两年间，西飞将形成年产10～15架的生产能力，最终形成年产30架的产能。

　　新舟家族梯次推进

　　根据预测，未来20年全球支线飞机总需求量为5300-5500架，其中涡桨支线飞机1900架。从整个数据可以看出国内外涡桨支线航空市场巨大。目前世界上只有三家主要的涡桨支线飞机生产商，也就是加拿大庞巴迪公司、法国ATR公司和西飞。

　　在中国一航的规划中，到2018年，要成为全球涡桨飞机市场上的主流供应商，占据40％的市场份额。为此，西飞已经逐步形成新舟60、新舟600、新舟700飞机系列化发展的格局。

　　据西飞国际市场营销部总经理张小红介绍，目前西飞国际的主要产品还是新舟60。新舟60飞机目前已累计签订122架合同，并开始进入批量交付阶段，已先后交付津巴布韦、刚果(布)、赞比亚、老挝、印尼、玻利维亚等国家，去年交付了7架，今年计划交付30架。
　　陈付生告诉记者，新舟60是近5年的主要产品，将于2009年下半年进入市场的新舟600瞄准的是今后5～10间的市场，未来10年新舟600飞机的市场需求量将会超过300架，其中国内需求120—150架。

　　而新舟700作为新舟系列飞机的未来，将确保在未来20年飞机性能的先进性和良好的经济性，积极参与欧美地区市场
竞争，使新舟系列飞机成为世界市场上的主流机型。

[ 本帖最后由 牛鱼 于 2008-6-27 10:24 编辑 ]

6月29日，国产新型涡桨支线飞机新舟600飞机在中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司总装下线，这是一航西飞实施新舟飞机系列化发展、国际化开拓、冲击涡桨支线飞机世界第一战略的重要举措。
一航西飞是我国大中型军民用飞机研制生产基地，由一航西飞研制并在世界范围内隆重推出的我国民机产业的先锋——新舟60飞机，经过几年来的市场开拓，已经逐步在国内外树立了中国民机的品牌形象。
新舟60飞机目前已累计签订122架飞机合同，并进入批量交付阶段，已先后交付津巴布韦、刚果（布）、赞比亚、老挝、印尼、玻利维亚等国家，运营在上百条航线上。新舟60飞机凭借其良好的经济性、安全性、机场适应性和优良的飞行性能及飞行品质获得了用户的普遍赞誉，塑造了中国民用客机的良好形象。
在新舟60飞机取得市场成功的同时，为了进一步提升民用飞机的竞争能力，扩大市场规模，一航西飞确立了民机产业的发展战略，按照“生产一代、研制一代、预研一代”的发展思路，进行涡桨支线飞机的产品创新和产业升级，实施新舟飞机的系列化发展、国际化开拓，实现涡桨支线飞机世界第一的目标。从2005年下半年起，一航西飞开始研发新舟60的改进型——新舟600飞机。根据目前的进展情况，预计该型飞机将在今年9月份首飞上天，2009年取得适航证并交付首家用户。
新舟600飞机由一航西飞承担研制生产任务，与新舟60飞机相比，其主要的改进项目包括：通过结构改进，提高飞机的维护性和整机疲劳寿命；通过综合航电与故障诊断系统的设计改进，提高故障快速诊断能力和飞机的出勤率；通过内装饰的改进，提高飞机的舒适性；通过开发ETOPS功能以满足特殊用户对跨海飞行的选装需求。
——结构改进。对新舟60飞机机身13长桁处进行外形结构的改进，大幅度提升了机身结构的疲劳特性，并改善了飞机维修性。同时，采用门梯合一的登机门，并将原有前、后服务门、后货舱门由内开式改为外开式，与国际一流的支线飞机同步，更加符合用户的使用习惯。
——综合航电系统改进。机载电子设备采用国际先进的由 5个综合显示器组成的综合航电系统，实现机载电子设备综合显示、集中控制和信息的综合管理与共享，提升了飞机的驾驶性能和维护性能，减轻了驾驶员的劳动强度。
——内装饰和生活设施改进。新舟600飞机从人性化设计角度出发，对飞机的客舱、遮光板、行李箱等进行了全新的设计。提高了整体客舱内装饰的效果，为乘客提供了一个更加安全、舒适、方便的乘坐空间。
——双发延程ETOPS改进。新舟600飞机增加了飞机120分钟 ETOPS（ 延伸航程运行）的能力，使飞机航程达到3000公里以上，并且飞机具备了海上救生能力，为航空公司开辟更多的跨洋航线奠定了基础。ETOPS功能对飞机的动力系统、通讯系统设计有更严格的要求，其适航验证在我国尚属首次。
除此之外，改进项目还包括整机减重，缩短起飞距离，改善系统的维修性和可靠性。据了解，在前期的市场推介中，已有多家航空公司表示了对新舟600飞机的购买意向。
随着国际燃油价格的上涨，经济性与舒适性并重的涡桨支线飞机市场需求出现了较大增长。根据预测，未来20年全球共需要涡桨支线飞机1900架。一航西飞以涡桨支线飞机为重点，确定了未来几年的发展目标：新舟60飞机的机队规模以每年30-50%的速度增长；新舟600飞机快速进入市场，计划到2011年交付20架，订单近百架。届时，新舟系列飞机将成为我国民机产业发展的重要支柱。
与此同时，代表着未来新一代涡桨支线飞机国际水平的新型号——新舟700飞机已经立项并进入研制阶段，预计2014年交付首家用户。一航西飞已经确定了十年后在涡桨支线飞机领域成为世界第一的战略目标，集中优势资源，奋发图强，将“新舟”品牌打造成为世界著名的支线飞机品牌。

　　中国一航新舟600飞机

　　总装下线仪式大事记

　　新舟600飞机研制大事记

　　一、立项

　　1. 2005年9月，国防科工委在北京组织了《新舟60飞机改进型研制项目建议书》评审，项目建议书通过评审。

　　2. 2006年4月27日，国防科工委批复了项目建议书。

　　3. 2007年12月6日，国防科工委在西安召开了《新舟60飞机改进型研制项目可行性研究报告》评审会，可研报告通过评审。

　　4. 2008年3月5日，国防科工委批复了可行性研究报告。

　　二、研制

　　（一）设计

　　5. 2006年6月，完成了飞机结构改进设计。

　　6. 2006年5月，完成飞机动、静载荷计算，全面按照CCAR-25部R3版完成飞机载荷计算。

　　7. 2007年8月，完成了内装饰改进详细设计。

　　8. 2007年9月，完成了综合航电改进系统结构安装图和原理馈电图设计。

　　9. 2008年1月14日，中国民航总局航空器适航审定司在西飞主持召开了MA600型飞机型号合格审定委员会（TCB）会议，会议确定了型号合格审定基础和审定计划，确定了审查组和专业审查小组的成员。

　　（二）工艺

　　10. 2006年1月，完成了飞机研制工艺总方案编制和评审。

　　11. 2006年10月，完成新舟60飞机改进型前、中段机身装配协调方案编制和评审，前、中、尾段机身装配协调图表、零件制造协调图表的编制和评审。

　　（三）试制生产

　　12. 2006年10月，开始静力试验机毛坯、零件投入，2007年4月份零件配套，开始部装。

　　13. 2007年1月，开始首架新舟600飞机毛坯、零件投入，2007年7月零件配套，开始部装。

　　14. 2007年7月12日，首架新舟600飞机机身前段下部下架。

　　15. 2007年12月5日，首架新舟600飞机机身总装下架。

　　16. 2007年12月25日, 首架新舟600飞机机身交付总装。

　　17. 2008年4月22日，首架新舟600飞机综合航电系统通电成功。

　　18. 2008年6月29日，首架新舟600飞机总装下线。

　　三、试验

　　19. 2007年7月27日，举行了新舟600飞机静力试验机交付仪式，新舟600飞机前机身静力试验机交付一航强度所。

　　20. 2008年3月28日，在一航强度所完成67％前机身静力试验。

　　四、领导关怀

　　21. 2008年1月31日，胡问鸣等一航领导视察新舟600飞机总装研制现场。

　　22. 2008年4月3日，林左鸣等一航领导视察新舟600飞机总装研制现场。

飞向希望！

我的看法
1 油价上涨，支线飞机的能源优势被放大，而中国国情其实非常适合支线飞机，但这需要政府层面的推动和扫盲，改变大家“大飞机最安全”的印象，当然这要你自己争气才行；
2 新舟60推了几年，虽然没有实现预期的结果，但积累了很多经验和教训，新一代型号的推出，正是第一代积累的基础上完成的。中国的飞机制造业起步于军工，民机方面还真没有资本运作、供应链管理、工业设计、细节设计等方面的成熟经验；
3 第三世界的市场广大，如同其它的装备制造业一样，西飞应该已经发现，国外的市场某种意义上更好做，对成本更看重，人口密度又低。像印尼或拉美那种千岛之国会是西飞的主要市场。
现在的问题是能否从巴西人和加拿大人手里把市场份额抢过来，这块的发展还是比较稳定的，不会井喷也不会停滞不前。
同时，ARJ21到现在还没完全获得认可，内部也对其存在疑虑，而基于新舟60的新舟600，则已经算是站在前辈的基础上，更好推动一些。
更重要的是，西飞在四大飞机制造厂中虽然最大，但在军机方面沈飞、成飞各有千秋，转包业务也是大家统一分配，如果能借助现在一航二航改革的契机，将相对强势的民机一举作为中航整合民机资源的平台，加上通用飞机基地（面临沈阳、哈尔滨等地的竞争）的建设，那么成为东方西雅图不是一个梦想！当然，大运一定要做好，大运做好了，那么西飞在军机中的地位30年内不会再有大的撼动。
所以不用太抱怨空客总装在天津和大客融资在上海，西安仍然是唯一的大飞机（大运）、支线飞机（新舟系列）、通用飞机（已经十几个机型了）以及战斗机都有的城市，更重要的是，仍然是唯一飞机设计、飞机制造、飞机试飞都有的城市，加上一个王牌西工大和崛起的交大、西电的航空人才培养力量，西安航空应该有这份自信。如何借助民用真正整合和利用好自己的资源，才是正道。不客气的说，军方很多机构就是靠国家投钱，否则早就在和民口的竞争中死掉100次了。
最后想说的是，空客总装落户的时候，我们郁闷过，大客融资在上海的时候，我们郁闷过，十年后是不是我们能扬眉吐气，再看！

大家可以看看这个帖子，太长了我就不转贴了，后面的部分有很多常识性的普及。
http://mil.news.sohu.com/20080626/n257757815.shtml

牛鱼很牛

给大家转一个6开头的航空研究所名称及所在地。

601所  沈阳飞机设计研究所               辽宁省沈阳市
602所  中国直升机设计研究所              江西省景德镇市
603所  第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计研究所) 陕西省西安市
605所  中国特种飞行器研究所              湖北省荆门市
606所  沈阳发动机设计研究所              辽宁省沈阳市
607所  中航雷达与电子设备研究院(中国雷华电子技术研究所)江苏省无锡市
608所  株洲航空动力机械研究所             湖南省株洲市
609所  中国航空附件研究所               湖北省襄樊市
610所  航空救生装备研究所(江汉航空救生装备工业公司)湖北省襄樊市
611所  成都飞机设计研究所               四川省成都市
612所  洛阳光电技术发展中心              河南省洛阳市
613所  洛阳火控技术发展中心              河南省洛阳市
614所  中国航空动力控制系统研究所           江苏省无锡市
615所  中国航空无线电电子研究所            上海市
618所  飞行自动控制研究所               陕西省西安市
620所  中国航空工业发展研究中心(中国航空系统工程研究所)北京市
621所  北京航空材料研究院               北京市
623所  中国飞机强度研究所               陕西省西安市
624所  中国燃气涡轮研究院               四川省江油市
625所  北京航空制造工程研究所             北京市
626所  中国航空工业空气动力研究院沈阳分院       辽宁省沈阳市
627所  中国航空工业空气动力研究院哈尔滨分院      黑龙江省哈尔滨市
628所  中国航空工业发展研究中心(北京航空科技情报研究所)北京市
630所  中国飞行试验研究院               陕西省西安市
631所  中国航空计算机技术研究所            陕西省西安市
634所  北京瑞赛科技有限公司(北京长城航空测控技术研究所)北京市
637所  北京航空精密机械研究所             北京市
640所  第一飞机设计研究院上海分院(上海飞机研究所)   上海市

国内支线飞机的研发和制造主要还靠西飞了，哈飞的运-12前些年还做的比较好，近来似乎消息不多了，沈飞和国外合作支线，但也没有进入实质阶段把。西飞在民用支线上还是很有技术、研发和制造优势的。如果能借航空产业的整合，把省内的航空力量吸纳进来，哪么西飞在支线方面又可以加强了。

航空618，牛啊。

引用:

原帖由 心系长安 于 2008-6-26 23:49 发表
给大家转一个6开头的航空研究所名称及所在地。

601所  沈阳飞机设计研究所               辽宁省沈阳市
602所  中国直升机设计研究所              江西省景德镇市
603所  第一飞机设计研究院西安分院(西安飞机设计 ...

希望上级给予西飞全方位的支持,让西飞迅速发展壮大.中国航空工业需要少而精的领头企业.目前那种整机企业多而弱、散的局面不利于中国航空工业发展壮大。国家钱没少投，但被太多的企业稀释了。结果是谁也饿不死，谁也长不大，整体实力进步不大。

自主研发多年的新支线飞机ARJ21在首飞前夕被划转到中国商用飞机有限公司 (简称 “大飞机公司”)后，中国航空工业第一集团公司(简称“中国一航”)的民机产品失去了“半壁江山”，但它不想失去未来。

　　现在，中国一航正在把民机产业的重心转移到9年前问世的涡桨支线飞机新舟60上，并试图通过推出系列化的改进型飞机，在10年内成为全球最大的涡桨支线飞机制造商。

　　几年之前，世界支线航空的主力机型就已演变为速度更快、航程更远的大中型涡扇飞机。国产涡桨支线飞机新舟60投放市场后，曾一度遭受国内航空公司的冷遇，大部分销售给了亚、非、拉美的发展中国家。

　　老树新花

　　6月29日，在中国一航西飞集团推出新舟60飞机9年后，新舟家族首个“新生儿”——新舟600飞机将在西安亮相，这是中国一航进行民用飞机产品创新和系列化发展、冲击涡桨支线飞机世界第一目标的关键一步。

　　据西飞集团总工程师、副总裁何胜强介绍，新舟600的研制工作启动于2005年，在新舟60基础上，进行了改进升级，使其安全性、维护性、经济性、舒适性得到全面提升。

　　和新舟60一样，新舟600也是56-60座级涡桨支线飞机。新舟60的前身可追溯至1986年投入使用的国产运7飞机，运7飞机是西飞集团仿照前苏联安-24飞机设计研发的。

　　涡桨飞机的全称是涡轮螺旋桨飞机，指空气通过螺旋桨将涡轮发动机的功率转化为推进力的飞机，其油耗较低但噪音稍大。中国近年生产的大部分民用客机，都是涡桨飞机。

　　按照目前的时间表，新舟600计划今年9月底实现首飞，2009年下半年开始交付用户。这一时间表和之前由中国一航负责研发，但现已划入中国商用飞机有限公司的ARJ21大体一致。ARJ21是一款全新研发的70-110座级涡扇支线飞机，是此前中国一航集全集团之力推进的头号民机项目。

　ARJ21项目进入中国商飞后，中国一航在继续参与该项目的同时，正把自身民机产品的重心，转移到新舟60及其改进型涡桨支线飞机上。 　　

    尽管目前只有2架订单，但中国一航对“老树新花”新舟600充满信心并寄予了厚望。何胜强表示，未来10年新舟600飞机的市场需求量将超过300架。西飞集团计划到2011年前后达到年产10到15架新舟600的生产能力，并获得近百架订单。
　　目前，中国一航还在准备研制70座级的涡桨支线飞机新舟700，预计2014年交付首家用户。

大飞机公司很无耻,大客机有难度就赶快把支线飞机夺过去撑门面.

中国这样胡球搞,我看航空工业发展不会很好。

美国不但给波音客机补贴,而且还把飞机基础研究的单位划归政府管理，由政府投资.以减轻飞机公司的成本压力.

中国航空工业系统似乎该借鉴一下呢?