虽然原定于7月1日挂牌的“中国航空工业集团公司”，不知何故被推迟。但新舟600将于6月29日总装下线的消息，表明了主导着两大航重组中国航空工业第一集团公司（China Aviation Industry Corporation I）高层，欲做大做强民机板块的决心。

　　6月24日，中国一航民用飞机部副部长陈付生透露，未来民机板块将以新舟系列飞机为主线，包括已经运营的新舟60，即将下线的新舟600，以及将要研制的新舟700。

　　中国一航西飞集团总工程师、副总裁何胜强介绍，新舟600研制历时三年，将于2009年下半年开始进入市场，首个客户为武汉航空飞行学院。公司计划到2011年实现新舟600交付能力20架，订单近百架。而新舟700已经立项，正在做总体设计和参数定义工作。

　　另据陈付生透露，中国一航非常重视新舟系列涡桨支线飞机，成为涡桨支线飞机世界级供应商和服务供应商是其作为民机发展战略目标之一。“公司计划到2017年，民机板块计划实现销售收入100亿到150亿元。涡桨支线飞机能成为世界上的主流飞机，实现销售收入占全球市场的40%左右”。

　　目前全球三大涡桨支线飞机生产商分别是法国ATR公司、加拿大庞巴迪公司和中国一航西飞。如要实现以上目标，其竞争难度不小。

　　据陈付生介绍，中国一航民机板块除了新舟涡桨支线系列飞机，还包括通用飞机、转包生产业务。“十一五”期间，中国一航制定了集团业务“三个大体相当”的战略，其中包括“军机和民机产业大体相当”。目前中国一航民机产业仍处于起步阶段，如新舟60在2005年进入国际市场后，刚交付了七架飞机。今年年初，ARJ21支线飞机项目已移交给中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.）。

　　目前一航民机板块的龙头为西安飞机工业（集团）有限公司（简称“西飞集团”），此外还有沈阳民用飞机有限责任公司和成都民用飞机有限责任公司。主要通过西飞集团上市公司西安飞机国际航空制造股份有限公司（000768.SZ，简称“西飞国际”）控股沈阳飞机工业（集团）有限公司和成都飞机工业（集团）有限公司，由此中国一航先行实现了民机板块的整合。


　　据悉，在通用飞机业务，除了借助中国一航现有资源外，主要依靠中国航空工业第二集团公司（China Aviation Industry Corporation II，简称“中国二航”）的主力业务直升机板块。两大航合并重组不会对直升机板块产生过多影响。

　　而在转包生产业务方面，中国一航参与国际转包生产，承接风险承包结构件的比例不断增大，包括波音787及空中客车A350、A380项目，中国一航都有积极参与。

[ 本帖最后由 caodao 于 2008-6-25 18:09 编辑 ]

比例是很高，可销售收入也太低了，150亿，不是美元吧，呵呵

说实话，这个目标难度太大。先不说巴西的航空工业公司已经稳坐支线客机老大地位，其EMB系列就是现在中国也很有市场，就连加拿大庞巴迪的挑战者，里尔，冲系列，也够我们头痛的。

40%的市场份额只等于150亿人民币啊？...

150亿，好像很少啊

强大

2017年才100-150亿元？？？？？

是光涡桨支线飞机这一块儿业务实现100—150亿~      



应该是能成为世界上的支线客机中的主流飞机
~

西飞加油!.

通过最近的各类消息来看，一航对西飞是相当重视的。

神经，难道你们觉得这是卖石油么，150亿已经很大难度了，踏实的走是对的，西飞做大做强不一定要爆炸式的

能占到全球市场的40%那也是相当牛的了！
希望西飞的目标能早日实现。

如果一航二航合并，那么我们一直讨论的西飞陕飞合并就不再是不可能了。

怎么会这么少??应该是美圆吧~~要不怎么解释也解释不通的~~

引用:

原帖由 牛鱼 于 2008-6-26 17:57 发表
如果一航二航合并，那么我们一直讨论的西飞陕飞合并就不再是不可能了。

合并的可能性很大。


运输机,预警机都是这两家公司做的.

通过最近的新闻,发现一航就对陕飞情有独钟.