（资料图片）

　　我国具有完全自主知识产权的民用支线客机新舟60，目前已累计向国内外市场销售118架，“西安造”飞机已经翱翔于非洲、亚洲、拉丁美洲的广阔天空。
　　新舟60 飞机，是中国一航西安飞机工业（集团）有限公司在第一代Y—7飞机的基础上，吸取先进航空技术，大量采用国外技术成熟的部件，并严格按照要求，与国际标准接轨，逐条设计、制造、试飞验证的新一代支线客机。这种客机换装了新型动力装置， 推进系统选用普拉特-惠特尼公司PW 127C型涡桨发动机，并对驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等进行了全新配套设计。经过改进改型，新机被正式命名为新舟60。
　　民用飞机飞出国门的“骄子”
　　2001年，新舟60刚刚诞生之时，面临的是激烈的世界航空业竞争，作为国内民机产业硕果仅存的新舟60飞机，在市场上刚起步时，可谓是举步维艰。
　　一航西飞深入分析市场，分析了新舟60飞机所具有的低油耗、低价格、适应性强等优势后，对新舟60飞机的发展制定了一系列完善计划。全力开发新舟60飞机的国内外市场。2004年，新舟60迎来了第一个春天。当年11月2日，中国航空商贸代表团与津巴布韦交通部签署了2架新舟60飞机的销售合同，并援赠1架。随后一航西飞与中航技公司在北京签订新舟60飞机20架购销合同。
　　飞出国门的新舟60飞机，以令人满意的成绩，彰显了一航西飞在民机制造与售后服务方面的优势。津巴布韦航空公司的营运情况显示，新舟60飞机的日最高飞行小时达到10小时20分，日最高飞行起落8次，帮助津航成功开拓了国内外多条航线。2006年12月21日，老挝《万象时报》发表题为《中国新舟60飞机成为老挝航空公司的新力量》的文章，全面介绍了新舟60飞机及在老航的运营情况，并对西飞提供的优良服务给予高度评价。文章称，新舟60飞机的日最高飞行小时达到10小时33分，飞机日最高飞行起落达到了10次。两个月内，由于老挝航空公司的新舟60飞机保持了较高的派签率和上座率，运营已实现了盈利。
　　与此同时，新舟60飞机以自身独有的优势，也敲开了国内航空公司的大门，打破了国内航线只有进口飞机运营的现状。
　　“十年磨一剑”的执著
　　记者在西飞了解到， 新舟60的成功，坚定了一航西飞加大研制民机力度的信心。领导层确立了“生产一代，研制一代，论证一代”的研发思路。很快，新舟60飞机改进型项目正式启动，一航西飞组织人力、物力投入研制工作，设计、制造、成品订货采取并行工程。
　　新舟60飞机改进型，是在原机型的基础上进行改进设计的飞机，主要包括飞机座舱重新布置、采用综合航电系统、飞机内部装饰和生活服务设施改进设计、门梯合一式旅客登机门、外开式服务门、货舱门等改进设计。为缩短研制周期和减少研制经费，改进型以成熟的技术为基础，设计要求满足最新颁布的CCAR25部适航标准。
　　为了满足新舟60飞机地勤及空勤人员技术训练的需要，一航西飞研制了新舟60飞机维修/训练器，从而为受训人员建立了教学平台和仿真的机上环境，使受训人员能够熟练了解飞行及各类故障解决方案，快速、高效地完成新舟60飞机维修/训练内容，使用户培训水平与国际接轨。
　　据专家介绍，改进后的新舟60的安全性、舒适性、经济性、可靠性和维修性均有较大提高。特别是在跨海飞行、经济疲劳寿命、综合显示等方面，均可以与国际先进支线飞机相媲美。目前，新舟60改进型研制工作稳步推进，仅用一年时间即完成飞机结构改进设计、综合航电系统采购合同签订等重要工作。
　　新舟600飞机有望年底亮相
　　据航空业专家预测中国支线飞机市场的发展趋势，目前国内现役飞机总量在千架左右，其中支线飞机的数量不足10%，我国的支线飞机市场尚待开发。国务院发展研究中心公布的一份研究报告称，未来20年，中国支线飞机需求量为800多架，其中300架为涡桨飞机。西飞总裁高大成也分析，到2010年，新舟60飞机在国内市场需求量将达到289架至420架，累计交付量将超过100架。
　　目前，一航西飞正致力于新舟60系列飞机——新舟600、新舟700的发展。从2007年起，一航西飞开始对新舟60飞机进行结构优化、综合航电、内装饰更新为主要内容的改进设计，形成了新舟600客机。据透露，首架新舟600客机已在西飞国际总装厂完成了总装，进入后期的综合航电通电阶段，预计9月份进行首飞，今年11月份有望亮相珠海航展。

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    中新网6月24日电 据中央电视台报道，中国国产新型涡桨支线飞机“新舟600”本月将在西安总装下线，预计2009年交付首家用户。
   
    报道称，西飞研发的新舟600飞机实现了对首个中国民用客机自主品牌——新舟60的升级换代。它采用目前普遍运用于国际支线飞机的涡轮螺旋桨发动机，具有成本低廉，燃油消耗少等优点，此外，与喷气式飞机对跑道要求极为严格不同，新舟600的跑道可以缩减到1200米到2000米之间，并可以实现在土跑道、砂石跑道乃至有雪覆盖的跑道上起降。
   
    新舟600的上一代新舟60已经在中国以及部分东南亚及非洲国家投入运营。新舟600本月29日将在西安总装下线，预计2009年交付首家用户。据推算，未来20年，全球共需要涡桨支线飞机约1900架，新舟系列力争成为这一领域的领军品牌。

[ 本帖最后由 lark 于 2008-6-25 07:50 编辑 ]

是新舟60呀，我就说编号怎么跨度这麽大，呵呵。
支持！

样子好难看

没坐过这样的小刀，也比较排斥小机型。听说越小越不安全，也不知是不是真的

呵呵，我们的可不是小刀啊。小刀是多尼尔328。它叫小刀的原因是它长得特别像那种弹簧刀。

飞机并不是越小越不安全，这是个误区.....

赶紧赶紧赚外汇

哈哈

小刀海航很多

引用:

原帖由 枪骑兵 于 2008-6-23 22:27 发表
小刀海航很多

现在正在被EMB145和190取代中.....

西飞就是牛。

希望西飞借小飞机积累经验和利润，然后发展大飞机.

资料图片上应该是新舟60，新舟600的图片还真没有见过。
不过我们可以更进一步期待新一代国产支线客机新舟700的问世！

我国新一代支线客机———首架新舟600飞机将于6月29日在中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司总装下线，这是一航西飞实施新舟飞机系列化发展、国际化开拓、冲击涡桨支线飞机世界第一战略的重要举措，也是继去年12月新支线飞机总装下线后中国民机发展的又一件大事。

        未来10年需求量超300架

        中国一航民用飞机部副部长陈付生表示，根据目前的进展情况，预计该型飞机将在今年9月份首飞上天，2009年下半年开始进入市场，计划到2010-2012年达到年产10-15架生产能力，订单近百架，最终形成30架的年生产能力。届时，新舟系列飞机将成为我国民机产业发展的重要支柱。

        一航西飞总工程师何胜强表示，预计未来10年新舟600飞机在全球市场需求量将超过300架，国内超过120-150架。

        陈付生还透露，代表未来新一代涡桨支线飞机国际水平的新型号———新舟700已经立项并进入研制阶段，预计2014年交付首家用户。新舟700的推出将在进一步巩固非洲、亚太（含中国）和拉美等地区市场的基础上，积极参与欧美地区的市场竞争，拓展发达国家涡桨飞机市场，与ATR和庞巴迪的最新型涡桨飞机在全球展开竞争，使新舟系列飞机成为世界市场上的主力机型。

        支线航空市场空间巨大

        随着近年燃油价格的持续走高，涡桨飞机燃油成本优势明显，已经受到越来越多支线航空运营商的青睐。根据庞巴迪公司和中国航空工业发展研究中心对世界支线飞机市场进行的预测，未来20年全球支线飞机总需求量为5300-5500架，其中涡桨支线飞机1900架。这显示了国内外支线航空领域蕴藏的巨大市场空间。而目前世界上只有3家主要的涡桨支线飞机生产商，即庞巴迪公司、ATR公司和一航西飞。

        据了解，燃油消耗在支线飞机的直接使用成本中大约要占30%，而螺旋桨发动机具有明显的节油特征，可以为航空公司有效的降低燃油成本。同时，与喷气客机相比，涡桨客机生产成本低，在质量、性能基本相同的情况下，飞机价格只有国外同类支线飞机的2/3左右，营运成本比国外同类支线飞机低10-20%，从而就有了降低机票价格的空间。

        西飞国际市场营销部总经理张小红表示，预计10年后，涡桨飞机能成为世界主流飞机，销量占全球市场份额的40%左右，年交付量将达100-150亿元。

        我国亟待发展支线运输

        我国正在成为一个航空运输大国，而我国目前的航空市场大约有75%的航线日客流量不到160人，特别适合发展支线运输，但是我国支线飞机数量只占整个机队规模的12%。“我国大多数支线航空的飞行距离在600公里左右，飞行时间大约1个多小时，这样的航段正好是新舟60、新舟600涡桨支线飞机的优势所在。尤其在燃油价格上涨、环保意识增强的大背景下，涡轮螺旋桨飞机成为短程航线上最为经济和环保的支线飞机机型。”陈付生说。

        据了解，一航西飞是我国大中型军民用飞机研制生产基地，其研制并在世界范围内推出的新舟60飞机已经逐步在国内外树立了中国民机的品牌形象。目前，一航西飞已经形成新舟60、新舟600、新舟700飞机系列化发展格局。新舟60飞机目前已累计签订122架飞机合同，并进入批量交付阶段，已先后交付津巴布韦、刚果（布）、赞比亚、老挝、印尼、玻利维亚等国家，运营在上百条航线上。