说明：
按照规划，线路全长26.4公里的西安地铁二号线共设车站20个，这些站分别是：

　　铁路北客站：是本线一期工程起点站，也是地铁从车辆段出入的接轨站，位于西安市北郊绕城高速公路以北。

　　城运村站：位于草滩南端与城运广场交接处。

　　张家堡站：位于张家堡广场中心。

　　尤家庄站：位于未央路与凤城四路交会处。

　　南康村站：位于未央路与凤城二路交叉口南侧。

　　方新村站：位于未央路与玄武路(规划中)、纬三十街的交叉口。

　　龙首村站：位于未央路与龙首北路西段的交叉口。

　　北关站：位于北关正街与自强路的交叉口北侧。

　　北大街站：位于北大街与莲湖路相交的十字路口。

　　钟楼站：位于钟楼以北，古城中心东西南北大街交会处。

　　南门站：位于南门内侧南大街与湘子庙街交叉口。

　　南稍门站：位于南关正街与友谊西路路口北侧。

　　草场坡站：位于长安路省体育场东门北侧。

　　小寨站：位于长安路与小寨路相交的十字路口。

　　八里村站：位于长安南路与纬一街交叉口南侧。

　　长延堡站：为二号线一期工程终点站，位于电视塔以北绿地广场西侧。

　　三爻村站：位于三森国际家居城对面。

　　凤栖路站：位于长安北街与凤栖路的十字路口。

　　友谊街站：位于长安北街与东(西)长安街的十字路口南侧。

　　韦曲站：为二号线终点站，也是地铁西寨村停车场的出入接轨站。

　　二号线换乘站有五座，分别为张家堡(未来可换乘四号线)、北大街(未来可换乘一号线)、钟楼(未来可换乘六号线)、小寨(未来可换乘三号线)、长延堡(未来可换乘五号线)。车站之间最大间距1818米，为长延堡站至三爻村站；最小间距862米，为钟楼站至南门站；平均间距1290米。

这是规划图你看看吧，时间很晚了，我要休息了，我们明天再聊:loveliness:

我记得还应该有更详尽的图片才对啊

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说明：按照规划，线路全长26.4公里的西安地铁二号线共设车站20个，这些站分别是：
　　铁路北客站：是本线一期工程起点站，也是地铁从车辆段出入的接轨站，位于西安市北郊绕城高速公路以北。
　　城运村站：位于草滩南端与城运广场交接处。
　　张家堡站：位于张家堡广场中心。
　　尤家庄站：位于未央路与凤城四路交会处。
　　南康村站：位于未央路与凤城二路交叉口南侧。
　　方新村站：位于未央路与玄武路(规划中)、纬三十街的交叉口。
　　龙首村站：位于未央路与龙首北路西段的交叉口。
　　北关站：位于北关正街与自强路的交叉口北侧。
　　北大街站：位于北大街与莲湖路相交的十字路口。
　　钟楼站：位于钟楼以北，古城中心东西南北大街交会处。
　　南门站：位于南门内侧南大街与湘子庙街交叉口。
　　南稍门站：位于南关正街与友谊西路路口北侧。
　　草场坡站：位于长安路省体育场东门北侧。
　　小寨站：位于长安路与小寨路相交的十字路口。
　　八里村站：位于长安南路与纬一街交叉口南侧。
　　长延堡站：为二号线一期工程终点站，位于电视塔以北绿地广场西侧。
　　三爻村站：位于三森国际家居城对面。
   　凤栖路站：位于长安北街与凤栖路的十字路口。
　　友谊街站：位于长安北街与东(西)长安街的十字路口南侧。
　　韦曲站：为二号线终点站，也是地铁西寨村停车场的出入接轨站。

　　二号线换乘站有五座，分别为张家堡(未来可换乘四号线)、北大街(未来可换乘一号线)、钟楼(未来可换乘六号线)、小寨(未来可换乘三号线)、长延堡 (未来可换乘五号线)。车站之间最大间距1818米，为长延堡站至三爻村站；最小间距862米，为钟楼站至南门站；平均间距1290米。

西安地铁二号线解构：

本月29日，西安地铁二号线试验段（张家堡－尤家庄）开始施工，市民期盼已久的西安地铁项目终于进入了实际建设阶段。试验段工程全长1408米，包括张家堡车站和张家堡站至尤家庄站区间。先行施工的张家堡车站位于张家堡广场南侧，现已封闭围档，不会对现有交通造成任何影响。张家堡至尤家庄站区间为盾构法施工，即使用大型机械盾构机在地下进行隧道式掘进，也不会对地面交通造成影响。

　　地铁建设整体规划
　　我市快速轨道交通线网远期规划由6条线路组成，总长251.8公里。目标是形成以公共交通为主体，轨道交通为骨干，其他公交为辅助的多元化、快速、高效、环保的城市公共交通体系，实现公共交通的可持续发展，形成“棋盘加放射型”的城市快速轨道交通线网布局。
　　近期（2006－2015年）建设一号线和二号线，形成西安市主城区“十字”型轨道交通骨架网。远期（2016—2020年）建设三号线，远景（2021—2050年）建设四、五、六号线和一号线东、西延伸段及二号线北延伸段。线网形成后，轨道交通在主城区的线网密度达0.338km／km2, 明城墙区内线网密度达1.146km／km2,覆盖了全市61个主要客流集散点中的52个，轨道交通方式的出行量将占居民总出行量的25％，占公交出行量的50％。
　　以西安钟楼为中心，在无轨道交通的情况下，公交40分钟的出行范围是251.96平方公里，大约覆盖主城区1／3的面积；而在有轨道交通的情况下，公交40分钟出行范围可以达到853.42平方公里，覆盖了整个主城区。

　　为何先建 二号线？
　　在西安规划的六条轨道交通中，一号线与二号线是离人们最近的两条线路。它们在线网中的作用、沿线土地的开发利用、城市空间发展及客运量的运营组织等方面，几乎处于同等重要的位置。但从客运量角度考虑，在2010年两种不同建成状态下，二号线近期客流较一号线大；从对外交通功能方面考虑，一、二号线分别连接了东西向、南北向的长途汽车客运枢纽，但二号线还连接了将在2010年建成的郑西铁路客运专线北客站及行政中心和三个开发区。因此，根据国家批复的《西安市城市快速轨道交通建设规划（2006—2015）》，我市将首先于2006年—2011年，建设二号线。2010年—2015年，建设一号线。
　　二号线投资总概算为105.2亿元。其中2006—2010年，建成铁路北客站—长延堡（含）段，长度20.3km，为一期工程。2009—2011 年，建成长延堡（不含）—韦曲段，长度6.1km，为二期工程。二号线将成为西安人搭成的第一辆地铁。2036年前，二号线将建成铁路北客站至陈家堡段，全线贯通。

　　走地下也走高架
　　二号线规划线路为陈家堡—韦曲，线路全长32.402km，共设24座车站。近期建设的是铁路北客站—韦曲站，正线全长26.4km，其中北客站至城运村、凤栖路至韦曲段线路为高架敷设，长度5公里；城运村至凤栖路段线路为地下敷设，长度20.95公里，过渡段0.45公里。
　　近期建设线路北起正在筹建的郑西铁路客运专线西安北站；随后沿南偏东方向，先后穿越北绕城高速公路、北三环辅道、麻家十字村及城运村进入草滩路；过张家堡广场后沿未央路一路南行，经凤城四路、凤城二路、凤城一路至北二环未央路立交；此后继续沿未央路南下，经凤城南路、龙首（南、北）路后进入北关地区并沿北关正街南行；在相继穿越自强路、陇海铁路、环城北路高架桥、护城河后直达北门；自全国重点文物保护单位—北门城墙下穿过，进入明城墙区后，沿北大街前行，经莲湖路、东新街至钟楼。为减少工程实施及运营过程中对钟楼产生的不利影响，线路采取左右线分绕方案穿过钟楼，随后进入南大街南行至南门，下穿南门城墙、护城河及南门广场后进入长安路；经友谊路、省体育场并穿过南二环长安路立交桥；沿长安南路经小寨路、雁塔西路、八里路、师大路至电视塔；随后沿环塔东路下穿绕城高速高架桥及南三环辅道进入长安南路；向南穿过航天南路后由地下过渡至高架桥，沿北长安街—南长安街一线南行，最后经友谊街，长安区政府到达终点—韦曲站。

　　环保与建设同步
　　城市快速轨道交通是绿色交通方式，可减少地面交通设施及汽车尾气对环境造成的不利影响，从长远看有利于减少污染，保护环境。但在施工及运营期间，可能对局部环境产生噪声、振动、排水、生态、电磁和文物等六个方面的影响。《西安市城市快速轨道交通二号线（铁路北客站—韦曲段）环境影响报告书》已经提出了解决或者消除上述影响的设计思路和工程设施。
　　国家环保总局针对项目建设与运营中的重点工作提出了要求：高架路段、车站、风亭等设施周围要设立隔声围墙或吸声屏障，施工过程中要防止扬尘、噪声扰民，在经过明城墙、钟楼等沿线文物时，要做好减振措施，沿线两侧一定距离范围内控制新建学校、医院、住宅、机关、科研单位等声敏感建筑物，风亭排放口要背向敏感建筑物，多种植吸附性强的植物，防止废气污染。按此要求，地铁二号线的环境保护工作已与工程建设同步实施。

　　沿途将设车站24个
　　轨道交通二号线（铁路北客站—韦曲段）共设车站20座（当铁路北客站至陈家堡段全线贯通时共设24座车站）。其中5座车站分别与后期建设的其他轨道交通线换乘。车站间最大间距1818m，为长延堡站至三爻村站；最小间距862m，为钟楼站至南门站，平均间距1290m。
  　铁路北客站：是本线一期工程起点站，也是地铁从车辆出入的接轨站。位于西安市北郊绕城高速公路以北，跨铁路车站南北向布置。随着铁路西安北站、长途汽车客运中心及本线的建设实施，该区域将建成综合性的交通枢纽。
　　城运村站：位于草滩路南侧与城运广场交接处，沿草滩路南北向布置。
　　张家堡站（二四号线换乘站）：位于张家堡广场中心，沿未央路方向南北向布置。规划的四号线沿凤城八路东西向敷设，在张家堡与二号线形成“十”字换乘。二号线与四号线联络布置于车站的东北角。
　　尤家庄站：位于未央路与凤城四路交汇处，沿未央路路中偏西一侧南北向布置。
　　南康村站：位于未央路与凤城二路叉口南侧，沿未央路偏西一侧南北向布置。
　　方新村站：位于未央路与规划玄武路、纬三十街的交叉口，沿未央路偏西一侧南北向布置。
　　龙首村站：位于未央路与龙首北路西段的交叉口，沿未央路南北向布置。
　　北关站：位于北关正街与自强路的交叉口北侧，沿北关正街偏西南北向布置。
　　北大街站（一二号线换乘站）：位于北大街与莲湖路相交十字路口，一号线与二号线在此换乘，二号线沿北大街南北向布置，一号线沿莲湖路东西路敷设。
　　钟楼站（二六号线换乘站）：位于钟楼以北，西安市古城中心东西南北大街交汇处，二、六号线在此交汇并换乘，二号线由北大街到南大街南北向敷设，六号线西大街到东大街东西向敷设。 该站设计为分离岛式车站，采用明暗挖结合施工，为全线最复杂的车站之一。
　　南门站：位于南门内侧南大街与湘子庙街交叉路口，车站横跨湘子庙街。
　　南梢门站：位于南关正街与友谊东西路路口北侧，沿南关正街南北向布置。
　　草场坡站：位于陕西省体育场东门北侧，沿长安北路南北向布置。
　　小寨站（二三号线换乘站）：位于长安路与小寨路相交的十字路口，沿长安北路偏东南北向布置，三号线与二号线在此换乘，二号线沿长安南路南北向敷设，三号线沿小寨路东西向敷设，二号线在上三号线在下。
　　八里村站：位于长安南路与纬一街交叉口南侧，沿长安南路偏西南北向布置。
　　长延堡站：本站为二号线一期工程终点站，位于电视塔以北绿地广场西侧。
　　三爻村站：位于三森国际家居城对面，沿长安南路路中布置。
　　凤栖路站：位于长安北街与凤栖路的十字路口，沿长安北街南北向布置。
　　友谊街站：位于长安北街与东（西）长安街的十字路口南侧，沿长安北街南北向布置。
　　韦曲站：本站为二号线终点站，也是地铁西寨村停车场的出入接轨站。

　　39分钟 穿南北
　　速度：39分钟穿越西安南北
　　列车运行最高时速达80公里，平均行车时速为35公里，每站停车约20—35秒。二号线由铁路北客站至韦曲的行车时间为39分钟。
　　准点：每5分钟发车一趟
　　地铁不受城市路面交通情况或天气影响。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车初期每5分钟开出一班，远期最大密度30对／小时，最小行车间隔2分钟。运营由早晨5：30分至23：30分。
　　安全：自动控制系统操作列车
　　列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证行车间隔。供电采用双电源，断电停运的可能性甚微。地铁设有足够的灭火及通风设备，各车站均装有闭路监控系统，以便随时了解车站情况。站台设置屏蔽门系统，确保站台候车乘客的安全。此外，各车站均由西安市公安局地铁分局负责治安。
　　舒适：每车定员1440人
　　列车与车站均有空调调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。列车按B型6辆编组，每列车定员1440人，远期运能4.32万人次／小时。
　　便利：启用自动售检票系统
　　地铁设施现代化，采用自动售检票系统，适应大量乘客使用。车站美观明亮，环境洁净，站厅与站台层设有督导员与站务员，协调乘客解决问题，地铁各处均设有导向标志，使乘客搭乘地铁非常方便、简易。
　　环保：没有噪音不扰民
　　地铁线路在主城区一般都走行于地下，由于区间线路埋深较大，并在城市敏感地带采取特殊减振措施，大大降低了噪声与振动对居民环境的干扰，无空气污染。

　　不伤及 古遗址
　　原则：不伤文物
　　对线路和施工所涉及遗址的地表部分，做到不破坏遗址的完整性，不影响历史文化名城的风貌；地下部分穿越古遗迹时，做到不伤及遗址主体。
　　重点：明城墙和钟楼
　　2004年9月至12月，西安市文物部门历时3个月，对西安城市快速轨道一、二号线路沿途区域的文物进行了调研和必要的勘探，没有发现重大文物遗存。轨道交通一、二号线主要涉及的文物古迹为明城墙和钟楼。
　　方式：线路埋深至20米以下
　　资料显示，护城河的深度为12—15米，城墙基础只有3—5米，而地铁线路埋深在20米以下，并且穿越位置避开了城墙的变形敏感区；通过钟楼时则进一步采用了绕避方式。同时，采用先进的施工方法及严密科学的施工保护与监测措施，确保施工中对文物主题不产生影响，通过减振降噪道床等设计保证运营期间文物的安全。
　　自身：符合文保原则
　　专家认为，城市快速轨道交通的建成可以减少地面道路修建规模，减轻老城区交通压力，改善人居环境，为传统民居和历史文化街区内的文物保护留出了足够空间，有利于历史文化名城环境风貌和古城格局的保护，符合文物保护原则。

[ 本帖最后由 城阙九重门 于 2007-6-13 04:09 编辑 ]

我这儿有！

:victory: :victory: :victory:

lark 的图很详细

lark的图好漂亮

国家说要突破常规雌悬浮技术，以后在20多个城市推广，希望我们的地铁能用上雌悬浮。

谢谢LARK的图。

如果有  肯定有西安的   关中城市群

引用:

原帖由 望长安 于 2007-6-13 18:56 发表
国家说要突破常规雌悬浮技术，以后在20多个城市推广，希望我们的地铁能用上雌悬浮。

别指望了

我实在看不出低速磁浮有什么特别的优势

英国原来有条低速磁浮线路，但后来入不敷出关闭了

日本世博会的时候也有磁浮观光车，但也没看到大规模普及

现在的轨道式地铁已经做的非常好了

主要成本太大。没办法推广。过几十年再说吧

如果磁浮像协和飞机那样的话，那也得完蛋。

目前是无耻的瘪三在极力鼓吹雌悬浮延长线路，给他们垫底。