最近看到成都重庆都在规划自己的交通，无一例外的喊出了西部交通枢纽的口号，此时就联想到了西安，为什么我们的西安却没一点动静呢！口号只是一个目标，我觉得当前来说重要的并不是实现，而是一种姿势，看你是否有胆量去做，看看成都近年无论西部金融中心，西部交通枢纽，威尼斯乐园...都去竞争。虽然有自我炒作的意味，目标也没有实现，但是这样做带来的效果确实很明显的，通过这种方式很好的宣传了成都，让更多的人了解了成都，成都在大城市中的地位也更加稳固。可回过头来看我们西安，西部金融中心喊了两天也不见动静了，这里要说的是西部交通枢纽，大家也许能亲身感受到西安的交通无论公路铁路航空都还挺不错，为什么我们就不可以争取，西部目前只有西安成都重庆有实力来争取西部交通枢纽，以下我个人简单做些分析，不足请大家补充纠正。
交通的大块目前只分为公路，铁路，航空，水运。
公路：
西安-米字型已经日趋完善，可谓四通八达，东北走韩城可到太原北京，向东到郑州徐州，东南可到武汉，进一步可抵长三角，走安康可到重庆，走汉中到成都昆明，向西辐射整个大西北。
成都-虽然号称自己将会建立多条出川大通道，但是不要被其数目吓到，乍看一下规划上有很多条，其实多数是用来完善四川省内的交通，因为目前四川的高速公路在西部还是相当落后的，我们看看四川的地理位置就知道，西边的西藏因为政治原因通过去只会成为成都的负担，而西南的云南和贵州地位决定了对成都的枢纽提高不了多少，走兰州到西北只是条连接西南和西北的支线，更不可和西安走兰州到西北相比。
重庆-处在四川东边，地理位置本来比较优越，但是由于地形原因不易建太多公路，而且又有长江水运，公路的需要也会降低一些，虽然情况会好于成都，但是也不如西安。西安到全国各地的主要路线中很少经过重庆，所以几乎枢纽不到西安，倒是枢纽了成都东进的所有路线。
总结：所以公路上西安领先重庆，更是大大领先成都。

铁路：
西安-铁路形式上虽然形成米字型，但是缺少主干线，目前只有陇海（含客运专线）和提升后的包北线地位比较重要，北京经石家庄到太原的客运专线已经立项，西安到汉中也立项，看起来太原连接到西安再到成都也不远了，建议我们的政府应该争取提升西安到南京铁路的地位。这样就可以更方便的抵达长三角，到华南也不用走郑州90度，而是走宁西更快的上京广。这样的西安铁路在西部的地位就奠定了。
成都-重庆-和公路处境差不多，只是争取到了沪汉荣方便了到华东和华南，但是到华北东北还得被西安枢纽。
总结：西安铁路较大领先重庆成都，重庆成都貌似半斤八两。

水运：西安成都无水，重庆一马当先。

航空：
成都目前领先西安和重庆，但是主要原因还是因为四川人口多于陕西重庆，而且铁路公路相对落后，陕西分陕北关中陕南，陕北陕南各地都有自己的机场，关中各地到西安机场的时间随着公路铁路的发展将大大缩短，最远的宝鸡坐动车组已经缩短到1小时多一点，所以整个关中有西安咸阳国际机场已经能满足出行，目前需要做的只是扩大和完善。重庆地小人少，现在已有机场也可以满足，存在问题也是扩大和完善。四川地大人多，双流还辐射不了，现有周边机场也未能全面覆盖四川，所以还需要增建。介于双流领先咸阳和江北，但是陕西重庆已经基本解决了航空问题，而四川还未完全解决。所以航空三省旗鼓相当。

以上只是个人分析，但是就算有所出入也影响不了大局，西安铁路公路领先西部没的说，航空也并不比别人落后多少，长江上游的水运是能帮重庆提升地位，但毕竟不是沿海，所以还影响不了大局。所以从目前的条件和将来发展来看西部交通枢纽中西安还是领先西南二市。就看政府怎么做了~~~(错别字勿扔砖，指正出来就好了)

恩 西安还是相当有优势的，但是航空上和成都还是有差距，而且这两年重庆的势头很猛，西安再不加油 就会被追上

西安对自己的交通地位很自信
不屑去争

看看西安及省里那态度就郁闷

客观地讲，西安的交通地位在西部具有绝对优势（我们不是一直在说西安是中国的中心么），关键在于ZF如何策划和实施，如果几年之后，连这个优势地位都保不住，争不下来。我们真的无语了。

北客站工程本月启动(图)



　　本报讯（记者 张小刚） 昨日，西安铁路北客站周边土地整理与基础设施建设项目成功签约。西安铁路北客站前期工程将于本月启动。
　　工程用地月底前动迁

　　北客站周边土地整理与基础设施建设项目一直备受关注。在昨日的西洽会上，西安市未央区政府与上海长峰房地产开发有限公司签订项目合同，由后者投资20亿元，用于北客站周边近1000亩的土地整理和基础设施建设。据悉，本月底前动迁工作将全面展开，这标志着北客站前期工程正式启动。

　　据悉，开发的铁路北客站周边土地，具体位于北三环以北、火车北客站广场以南、朱宏路以东、西铜高速公路以西，近1000亩的集体土地。项目完成后，将在该区域建设组团式商务中心，与周边形成西安北城新商圈。

　　北客站主要承担动车组客运

　　北客站在西安绕城高速公路北段以北约1公里处，位于钟楼正北偏西方向（基本位于文景路延长线上），距钟楼约12公里。

　　据了解，新建的北客站与西安火车站将进行分工，保证运力优化和旅客方便：北客站建成后，将承担大部分高速列车的始发终到作业，西安火车站承担全部普速列车的始发终到及通过列车，并承担部分短途中高速的始发终到作业。按照这个分工，未来北客站主要以动车组等高速铁路客运为主，西安站则以普通列车为主。

　　按照设计，北客站站房占地面积约800亩。远期（2018年）旅客最高聚集人数为12000-13000人，这个规模为西安火车站现有规模的3倍以上。目前，北客站规划方案已征集完毕，铁路部门正在进行筛选。北客站工程有望年底动工建设。

　　北客站建成后，未来西安铁路客运车站将形成两主（西安站、北客站）一辅（南客站）的格局
2008-4-7 09:07

陕西要想发展陕北与西安 经济一体 的话 我觉得高速是最好的  至于说重庆和成都 我觉得还是和他们走近一点 毕竟国家很重视重庆的 我们还是做个“天津”吧

西安本来就是西部最大的综合交通枢纽，还用去争。全国最大的高速公路节点，米字形铁路网，明年全国第一条真正意义的高速铁路，中西部最多的国际航线，综合实力太强大了，西部还有哪个城市能比？

西部的金融、交通等等更多的中心在不久的未来必然不会是西安了！
西安的目标就是和兰州、银川、西宁、贵阳一样老老实实地做个普普通通的省会城市！

如果西安能说服国家像投资武汉铁路枢纽那样，也用3000亿打造西安铁路枢纽（建设西安－兰州、西安－武汉、西安－重庆、西安－成都、西安－包头的客运专线），那么西安也许还能是西部的铁路枢纽！

[ 本帖最后由 理想理想 于 2008-4-24 20:48 编辑 ]

楼上的你也太强了。喊着建客运专线的省会城市很多了，才批了几个啊．

反正西安被民航和铁道列为全国六大民航中心和铁路客运中心了。

等到兰渝和成渝铁路一建成（哪怕只建成其中的一条），我就不相信西安所谓的什么六大客运中心还能包住？
要知道现在西安也就是中转客流多些！
以后西南各省到兰州、西宁、拉萨、乌鲁木齐恐怕都不会再过西安了！

那个名号本身就是个空头支票！
我就不信，不喊不闹国家就会想起你！
会哭的孩子才有奶喝呀！

借势推力

楼主说的很好！
不过就看国家省市各级部门是否也这样认为！
个人认为国家中长期铁路规划很大程度上降低了西安的铁路枢纽地位！

引用:

原帖由 理想理想 于 2008-4-24 20:44 发表
西部的金融、交通等等更多的中心在不久的未来必然不会是西安了！
西安的目标就是和兰州、银川、西宁、贵阳一样老老实实地做个普普通通的省会城市！ ...

说话要有证据，不要主观臆断，这种话还是收回去的好。

引用:

原帖由 理想理想 于 2008-4-24 20:46 发表
如果西安能说服国家像投资武汉铁路枢纽那样，也用3000亿打造西安铁路枢纽（建设西安－兰州、西安－武汉、西安－重庆、西安－成都、西安－包头的客运专线），那么西安也许还能是西部的铁路枢纽！ ...

不管你说的那些哪个能开通，目前西安-郑州在建，西安-汉中已经立项，石家庄到太原也开建，到西安还会远吗？西安-南京铁路日后地位肯定会提升。
貌似你看一下西部现在那里还会开建客运专线？规划中只看到成都到重庆有，仅仅一条能和西安多条比？