一季度西安汽车工业扫描

说起我市乃至陕西的汽车产业，就必须去“法士特”、“陕汽”、“比亚迪”看看，他们占据了我市汽车产业过九成份额。虽然这三巨头产品各异，但对市场清晰的认识，对自身合理的规划，超前的研发队伍和科学高效的管理，让他们在一季度战胜了不利因素实现了良性发展。我市汽车工业已步入良性循环。
　　技术创新   产品进军国际

　　今年一季度，法士特集团累计实现销售收入21.59亿元，同比增长40.72%，完成工业总产值18.55亿元，同比增长26.5%；累计产销重型变速器137400台和168452台，同比增长34%和47%。3月份的月产销额还实现了历史突破。

　　法士特的成功就是靠坚定不移的技术创新。数百人的研发团队，先进的技术中心，200多种自主研发产品，改变了传统汽车工业以外国技术为主导的局面。早在去年，应对“国Ⅲ”标准的变速箱就已生产成功，成为各大卡车厂为新车配套的变速箱首选。法士特的变速箱已经占据了8吨以上中型车86%和15吨以上重型车93%的市场份额。

　　今年一季度，法士特变速器出口增长明显，达713.3万美元。只有国际同行1/3的价格和不逊他人的技术，让法士特产品充满国际竞争力。“目前数量上并不大，但扩大出口是企业长远的战略规划。”法士特宣传部长娄玉峰说。“我们的产量已占全球的55%，产品出口到了东南亚、中东，美国、俄罗斯等地，一批国际知名汽车企业也正和法士特商谈合作。”5条现代化生产线投产和国家级汽车传动研究院的开工，为法士特的未来注入新的活力。

　　把握市场   陕军逆市而上

　　去年重型汽车业一次峰会上，大多数管理者对今年市场并不看好，预计重卡需求将下降15%。但在西安泾渭工业园陕汽集团焊接车间，车身厂副厂长黄涛告诉记者：“焊接3线马上完工，到时这里将有20多个机器人。”黄涛还介绍,总装2号线投产不到一个月，陕汽已达到月产重卡1万辆；在建的6000平方米仓库上半年也可完成……这些投资多达2.48亿元，从去年到今年一季度技术改造费用也达到1.1亿元。为什么业界悲观时，陕汽仍有高投入？

　　原来，陕汽决策层对市场有自己独到的见解：今年宏观经济呈现银根紧缩的局面,但国家对重点行业将适度扶持;实行“国Ⅲ”标准对一般企业，可能是坏消息,但对陕汽这样有能力进行技术改造、适应标准的企业，则是机遇。陕汽决策层做出“逆市”的决策，给自己定下了“今年行业产销量增幅第一,进入中国重汽第一集团”的目标。

　　去年9月陕汽就开始为今年一季度做准备。2008年产品产销计划于年底已设计完成，包括应对“国Ⅲ”标准的新车。陕汽还引用跨国企业的“精益”管理方法，提高物流效率、压缩成本。以前是一块钢板压一个车门，经过技术改造，现在一块钢板能做两个车门，每月节约钢材16吨，为企业节省90多万元成本，减少了钢材涨价对企业的冲击。

　　一季度的市场给了陕汽丰厚回报：陕汽集团共生产整车24380辆，同比增长约40%，完成工业总产值约59.74亿元；销售23071辆，销售收入达41.76亿元，增长27%；实现出口创汇13889万美元，同比增长274%。记者还了解到,随着总装2号线投产，二季度陕汽产销还将有一次大爆发。  

　　良性循环   产销再创新高

　　今年一季度比亚迪创下历史新高，销售收入14.8亿元，生产3万辆汽车，工业总产值近15亿元。比亚迪汽车总经理刘震宇自信地说，宏观形势的不良影响对比亚迪来说微乎其微。

　　刘震宇的自信，来源于比亚迪汽车雄厚的实力。比亚迪汽车有别于其他民营企业，其母公司比亚迪股份是香港上市公司，为其提供着充足的资金保障。虽不为钱发愁，可比亚迪汽车依然精打细算，“成本是一分一分地抠。”每辆汽车在班组也有成本控制目标，所需的零部件全部自制。

　　在刘震宇看来，“企业不应过多考虑大环境，而应注重行业排名。行业排名如果低，市场环境好了跟着热闹，环境一差，必将出局。”比亚迪正是这样，时刻关注市场。3千多人的研发团队，已经开发出了应对“国Ⅳ”标准的新技术，两三年后的新车研发也已提前开始。

　　比亚迪汽车厂区内，一辆辆拉新车的大货车排起了长队。工作人员说，仅4月9日一天就有596辆车销售出厂，现在产品供不应求。资金的保障、成本的控制、技术领先让比亚迪汽车步入良性循环，他们今年的销售目标定在了全年各种车型15-20万辆。