本报讯（记者 高峰 实习生 张美）备受关注的西安地铁一号线终于揭开了神秘的面纱。昨日，记者从西安市发改委主持召开的西安地铁一号线一期工程（后围寨至纺织城）可行性研究报告预评审会上获悉，地铁一号线一期工程全长25.5公里，设车站17座，总投资约120亿元，计划年底前开工建设。
汉城路站以西5.38公里采用高架线
    西安地铁一号线是西安市继二号线之后准备开工建设的第二条地铁线路，东西走向，与二号线形成“十字”骨架。昨日的预评审会邀请了13位全国专家以及37个省市部门和单位参加，会期两天，专家组将通过听取汇报、审阅工可报告、实地勘查线路及交流讨论，最终形成专家评审意见。
    据介绍，一号线线路主要沿西安市东西向城市主干道布置，西起“西咸共建区”的森林公园，东至纺织城，全长31.8公里，全线分两期建设。一期工程将在西起后围寨、东至纺织城25.5公里的线路上设17座车站，其中地下站14座，汉城路站以西5.38公里采用高架线；设车辆段、停车场各一处，主变电站2座；总投资约120亿元，计划年底前开工建设，2013年底建成通车。远期实施二期工程森林公园至后围寨段，长6.3公里，均为高架线。
尽量为火车站旅客提供便捷换乘条件
    西安火车站是我国特大型客运站之西安火车站是我国特大型客运站之一，每天到开列车110列之多，高峰期日平均客流量达10万人次以上。一号线是除了四号线外距离火车站最近的一条轨道交通线，因此一号线方案研究尽量提供给西安火车站便捷的换乘条件。
    据介绍，本次研究在北大街至朝阳门区段就如何缓解火车站客流做了两个局部走向方案，综合分析后，线路自北大街车站引出后，沿西五路东行，至解放路路口设五路口站，与沿解放路南北向敷设的四号线形成“T”型换乘。五路口公交站点集中，在此设站有利于客流的疏解，减小该区域交通压力。一号线五路口站距火车站广场约650米。
因下穿浐河将在两端车站设置防淹门
    据介绍，一号线全线将设火灾自动报警系统（简称FAS），实现对火灾的早期发现和通报，及时采取措施，控制和扑灭火灾；为给乘客创造安全、舒适的环境、降低能源消耗以及利于非正常运营时采取相应措施，全线设环境与设备监控系统（简称BAS）。此外在地下车站设置屏蔽门，在高架车站设置安全门。
    地铁一号线需下穿浐河（长乐坡——半坡区间），为防止突发事故造成隧道破裂后河水涌进地铁车站和地下区间而扩大事故，在长乐坡及半坡站站端设置下落式防淹门。另外，一号线将建自动售检票系统，采用计程、计时基本票价制，车票采用非接触IC卡，车票票种和二号线售检票系统统一和兼容，售票采用自动和半自动方式，以自动售票为主；进、出站检票采用自动检票方式。
    一号线一期工程时间表
    2008年启动部分车站的管线改迁和征地拆迁工作，力争年底前开工建设
    2011年6月基本完成土建工程 2013年3月完成系统设备安装与调试
    2013年9月完成系统联调及试运行
    2013年底建成通车
    一号线一期工程设17座站
    1、后围寨站：高架站，位于后围寨盘道西侧
    2、三桥镇站：高架站，与五号线换乘，位于三桥镇政府附近
    3、阿房宫站：高架站，位于枣园东路与阿房路交叉口东侧
    4、汉城路站：地下站，位于枣园东路与汉城路交叉口东侧
    5、沣惠路站：地下站，位于大庆路与沣惠路交叉口东侧
    6、劳动路站：地下站，位于大庆路、劳动路交叉口东侧
    7、玉祥门站：地下站，位于玉祥门外盘道西侧
    8、洒金桥站：地下站，位于莲湖路与西北三路交叉口东侧
    9、北大街站：地下站，与二号线换乘，位于北大街与莲湖路交叉口
    10、五路口站：地下站，与四号线换乘，位于西五路与解放路交叉口
    11、朝阳门站：地下站，位于朝阳门外长乐西路下
    12、康复路站：地下站，位于长乐路与康复路交叉口东侧
    13、金花路站：地下站，与三号线换乘，位于长乐路与金花路交叉口东侧
    14、万寿路站：地下站，位于长乐路与万寿路交叉口东侧
    15、长乐坡站：地下站，位于空军工程大学西侧
    16、半坡站：地下站，位于堡子村盘道下
    17、纺织城站：地下站，与六号线换乘，位于纺北路与新寺路交叉口西侧

这条一号线地铁的开工之日，是否就是西安电车寿终正寝之时啊。

不错，最近期的消息

西郊的防地产要开始列^12

  　　■避开重点文物 　　据悉，与地铁二号线一样，一号沿线的全国重点文物保护单位主要有秦阿房宫遗址、西安明城墙和半坡遗址三处。沿线的省级文保单位主要有汉建章宫前殿遗址、革命公园。 　　施工可行性研究方面表示，施工将避开历代古都遗址、全国及省级文保单位，避开北院门等古城历史街区。在一号线通过城区时，沿西安东西五路在地下铺设，不影响历史形成的城市道路格局和历史街区风貌。 　　据了解，一号线主要涉及玉祥门和朝阳门两处穿越明城墙，其他文保单位基本不受影响。为确保文物安全，两处施工时，将采用盾构施工、地下绕行的方式，同时将采用安全合理的方法，避开文物的主体及基础，对城墙进行科学加固和减震。 　　从19日至20日两天，专家组将实地踏勘线路，就工程可行性研究报告进行审阅和研讨。本次预评审会结束后，建设单位将根据专家组意见，尽快组织修改完善一号线工程可行性研究报告，尽早上报国家发改委，并等待国家发改委评审后下发批复意见。 　　按照西安地铁建设总体部署，2008年内，一号线部分车站的征地拆迁和管线改迁工作将先期启动，力争年底前部分车站达到开工条件。

拉动东西郊的地产 真不错 我家门口有地铁了哈~~~~

我想问一个问题，一号线分地下和地上两部分，那长时间在地下运行后，突然来到地面上会不会造成乘客的眼睛有较强的不适感？？

引用:

原帖由 猫的自白 于 2008-4-20 11:51 发表
我想问一个问题，一号线分地下和地上两部分，那长时间在地下运行后，突然来到地面上会不会造成乘客的眼睛有较强的不适感？？

不会。首先，无论是在地下还是地上，车厢里的灯都是开着的，所以在地下时，即使向窗外看也不是一片漆黑，而是车厢内的反光。其次，一般从地下上来时，并不是突然的，通常会有一段转换过程，即两边的涵箱上设有窗口，明暗交替，让人有适应期，最后才完全上到地面上。
不知道解释清楚没。

走地上的部分会不会是因为地下文物的问题？

赶快修吧，好了咱也能做地铁了

引用:

原帖由 貪戀 于 2008-4-20 10:50 发表
西郊的防地产要开始列^12

“防”地产……

应该跟北京一号线和八通线连接处差不多

引用:

原帖由 建章居士 于 2008-4-20 12:45 发表

不会。首先，无论是在地下还是地上，车厢里的灯都是开着的，所以在地下时，即使向窗外看也不是一片漆黑，而是车厢内的反光。其次，一般从地下上来时，并不是突然的，通常会有一段转换过程，即两边的涵箱上设有窗口，明暗交替，让人有适应 ...

很全面，谢谢∶34还有个问题，地面上的地铁同轻轨有什麽区别，如有区别，哪一个更容易同周围的环境相融合，毕竟以后三桥也是市区的一部分，不希望因“地面地铁”破坏了整体的环境。

[ 本帖最后由 猫的自白 于 2008-4-20 13:10 编辑 ]

从地面钻上来的感觉很好