中国大飞机面临三道难题
大飞机项目的启动确实是一件鼓舞人心的事件，然而在漫长的研制阶段，有3个问题或许是应该引起重视并着力解决的。

垄断巨头技术封杀

世界垄断巨头扼杀大型飞机项目的情况在国外也不乏先例。2000年初，排名世界第三的民用飞机制造商——加拿大的庞巴迪航宇集团决定发展C系列客运飞机，并想以此进入空间巨大的100～150座级客机市场。

面对庞巴迪的挑战，空客和波音两大巨头联手阻击:“谁给庞巴迪的C系列客机提供发动机，就别想在空客和波音的新型号上找到位置！”如此一来，庞巴迪最终只能以市场原因搁置了C系列客机的发展计划。

中国大飞机项目与庞巴迪有些类似，其发动机还需要国外技术，所以我们在发展大型飞机的过程中很有可能遭到世界垄断巨头的干扰、遏制和封杀。

面临市场准入问题

当今大型民用客机的市场均被波音和空客双寡头垄断着。为了防止第三者进入这一领域，波音、空客在美国政府和欧盟的支持下，通过标准、规范的制定和推广将产品的直接市场竞争演变为市场准入限制。

按照目前国际航空市场的游戏规则，FAA、JAA和EASA的适航证(包括TC和PC)是一架飞机研制、生产、销售、运营的前提条件，没有适航证，任何新的民用飞机都将寸步难行。

但事实上这些标准正随着美欧两家制造商产品性能和技术水平的不断提高而水涨船高，因而起到了将第三者进入大型民用客机领域的技术“门槛”值提高的作用。

保持政策的一贯性

由于大飞机研制时间非常漫长，跨越十年甚至二十年，不稳定的因素较多。此前“运十”飞机的难产也给我们留下许多经验教训。

因而在今年两会上，全国政协委员、中国一航第一飞机设计研究院吴光辉院长呼吁，为保证中国航空工业发展不受政府换届等原因影响，保证大型飞机等项目能持续、稳定发展直到产业成功，建议国家制定《中华人民共和国航空工业法》，将航空工业的发展纳入法制管理轨道。

事实上，基于航空工业所处的重要战略地位，世界上许多国家都制定专门法律，加以重点扶持与保护。美、英、法、日的航空科研与生产活动都在不同程度上实行严格的国家计划管理，规划和计划的编制与审批都有法定程序。重大的科研与采购计划一般都要经过议会的讨论和批准，甚至使计划法律化以保证计划的严肃性。

　　市场经济换不来核心技术，拜托那些经常以市场经济自诩的人别在天真了．中国只有一个地方可以完全考自己的力量研制出来大飞机，那就是西安，也只有西安有这个实力．也希望国家不要幻想靠上海来吸收外国的技术，那样只会自欺欺人．可能到头来什么核心技术都没有学到，反而砸那么多钱进去．得不偿失．

[ 本帖最后由 子煜 于 2008-4-4 20:10 编辑 ]

曾经豪情万丈，现在又提困难了？


去吧，都去上海吧，上海什么都能造出来。

能把大运做好做大就不错了，大客基本就很难了。

全文错误颇多

看篇庞巴迪的新闻稿
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蒙特利尔，2008年2月22日- 庞巴迪公司今天宣布，其董事会已经批准庞巴迪宇航公司向航空公司客户提供C系列飞机的正式销售建议书。采用最新技术的C系列飞机将于2013年投入运营，它将为航空公司客户带来无与伦比的经济性、环保性、飞行性能和乘客舒适度。

为了顺利启动C系列飞机项目，董事会的批准是必不可少的一步。庞巴迪宇航公司需要先得到来自客户的确认承诺，然后才能向庞巴迪董事会申请项目启动许可。项目启动的决定将于2008年作出。

庞巴迪宇航总裁兼首席运营官皮埃尔?布多昂(Pierre Beaudoin)表示：“C系列飞机将利用最新的技术进步，包括更大规模地使用复合材料和铝锂合金材料的结构，采用新一代发动机——普惠齿轮传动涡扇，以及运用电传系统和第四代空气动力学装置等系统技术领域的最新成果。与当今同等座次飞机相比，采用新技术的C系列飞机将减少20%的油耗，降低15%的现金运营成本。”

布多昂说：“过去两年，我们不断改善商业计划，今天，我们高兴地看到这一举措是正确的。通过努力，我们迅速采用最新技术，设计出高效的每排5座的飞机，以满足航空公司日益严格的要求。世界各地的航空公司向我们表达了获得C系列飞机正式销售建议书的愿望。”

普惠民用发动机公司总裁托德?卡曼（Todd Kallman）说：“我们高兴地得知，庞巴迪董事会已经授权庞巴迪宇航公司提供C系列飞机销售建议书。能够携手庞巴迪，与世界各地的航空公司和运营商进行讨论，我们感到非常激动。普惠齿轮传动涡扇发动机具有革命性的突破，它将用于新一代C系列飞机，将为C系列飞机的客户极大地降低油耗、气体排放、噪音和运营成本。”

汉莎航空公司负责公司机队规划的高级副总裁尼克?巴赫霍兹（Nico Buchholz）说：“汉莎公司注重机队开发的可持续性，以便为未来的运营方案提供灵活性。我们关注的内容包括技术评估、可靠性、环保性、经济性和乘客舒适度。在评估较少座次市场的单通道机队时，我们将C系列飞机家族纳入考虑范围，因为C系列对我们而言具有强烈的吸引力。”

卡塔尔航空公司的首席执行官阿克?巴贝克（Akbar Al Baker）表示：“C系列飞机将于2013年投入运营，这一启动日期符合我们的需求，我们将预订20架飞机。”

国际金融租赁公司主席、首席执行官兼公司创始人史蒂芬?乌德瓦-海兹（Steven F. Udvar-Hazy）说：“我们对C系列飞机很感兴趣，正在密切关注这一飞机项目。国际金融租赁公司不但考虑购买C系列飞机，而且很有可能成为启动用户之一。其它航空公司也需要签署C系列飞机订单。我们希望看到来自北美、欧洲或亚洲的客户。”

庞巴迪C系列飞机家族专门为100-149座的市场设计，预计今后20年里，这一细分市场将需要5,900架飞机，价值2500亿美元。庞巴迪将目标设定为一半的市场份额。

庞巴迪公司的大飞机上马,中国的大飞机生存空间更加狭小。