南京轻轨将通机场——呼唤建设咸阳机场轨道交通
南京机场快速轨道交通建设已列入建设规划，希望对西安机场快速轨道交通建设有一点启示。六村堡机场高速公路已经于2003年9月29日建成通车。总感正在建设的第二条机场高速公路是在浪费纳税人的钱，把修建第二条机场高速公路的投资用作建设机场轨道交通更好。建设由三桥起点到机场的城市轨道交通，花同样的投资可大幅度带动沿线经济发展，而目前的第二条机场高速公路将对沿线经济发展起巨大阻碍作用，对机场客流疏解作用不大。
城市快速轨道交通能极大促进沿线经济发展，由于促进沿线经济发展、房地产业的高速增长将给城市带来巨额地方可支配财政收入的回报，而在城市区域内建设高速公路将会影响城市发展。西安绕城高速公路对西安、咸阳带来的负面作用已经显现。而三环路的建设将解决南北绕城市高速公路的负面影响问题。
去年年底已开工建设的第二条机场专用高速公路全长20公里,八车道，投资23亿,除了方便机场与城市交通外（并不能完全满足通行要求），将严重影响沿线20公里的经济发展。按照大连快轨3号线每公里投资5000万，武汉轻轨、重庆轻轨和长春轻轨综合平均造价每公里1亿元计算，完全可以建一条西安咸阳机场轻轨交通。高速公路给城市带来快捷的同时,严重割裂城市生活，高速公路两侧交通严重受阻,这也是西安市被迫在绕城高速公路南北两侧再建一条三环路的原因了。试想如果2000年大连不建设快轨3号线，而在这条线位上花多一倍的投资建设一条八车道的高速公路，会有今日快轨3号线沿线45公里的巨大变化吗，会给大连带来巨额地方财政收入吗？而2001年武汉不在拆除的京汉铁路旧址上建设轻轨，而建一条城市高速公路，又有今天轻轨沿线的巨大成就吗？而重庆因为修建轻轨所带来的快捷、经济高速更是有目共睹。长春轨道交通二期也已于去年底扩建完成。而等到西安咸阳机场二期2011年建成之时，正在建设的第二条高速公路已经不能满足高速增长的客流需求，这是在北京、香港、南京和广州已有的教训，也是发达城市纷纷建设机场轨道交通的原因。2011年西安咸阳机场建成，届时必将再次建设城市轨道交通，重复投资已不可避免。第二条机场高速公路怎能通过层层立项审批手续，项目建议书、工可、初设是怎样批的，不可思议。[/color]
附:第二条西安咸阳国际机场专用高速公路简介
西安咸阳国际机场专用高速公路建设管理处隶属于陕西省交通建设集团公司，于2006年11月组建，主要负责西安咸阳机场专用高速公路建设管理工作。下设办公室、工程管理科、合同管理科、环境保障科、财务管理科五个科室。现有员工32人。
西安咸阳机场专用高速公路起于西安市城市快速干道朱宏路与西安绕城高速公路交*处的朱宏路互通式立交处，终点接机场东进场道路，途经西安市经济开发区、未央区汉城街道办、咸阳市渭城区的正阳镇、底张镇，路线全长20.58Km。主要控制点为漕运明渠、郑西铁路客运专线、渭河、机场东线。项目主线采用双向八车道高速公路标准建设，设计车速120公里/小时。概算总投资23.3亿元。2006年11月开工，计划工期2年。
资料来源：陕西交通建设集团
[ 本帖最后由 西安地铁族 于 2007-7-7 17:33 编辑 ]
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