【焦点】“5·8”空难黑匣子12分钟录音完整版（下载+事故经过）   
提要
   近日，一篇题为《1997年南航深圳“5-8”空难黑匣子最后12分钟录音！》的帖子在网络疯传。尽管这是11年前的一起空难，但听到黑匣子的录音，当年 惨状言犹在耳。民航总局航空安全办工作人员表示，在海陆空交通中，飞机的事故率最低。调查事故是为了防止事故，大家不必为此产生心理压力。
    在网上最近又炒出来一个件惊天大事！--- 南航空难。虽然数月前也曾曝光过此次空难3分钟的录音，但并不完整，而最近两天突然有神秘人在网上发贴，上传了1997年南航5·8空难事故黑匣子最后12分钟的录音，在网络掀起一番浪潮，引起众多网友的强烈反响。本文部分内容系转载自博客-(地平线☆&蜗居)，其余部分乃经本人在网络搜集整理所得，文章所涉内容均与本人无关。文中详细介绍了空难事故的经过、录音对白以及民航总局事故调查组对此次空难的调查结果，并提供空 难黑匣子最后12分钟录音完整版在线视听和下载。另外，本文可能会给您带来精神上的刺激，请谨慎阅读。
下载地址
http://mt.cqnews.net/userupdata/music/2008/03/07/20080307102214_cy0u_1330.mp3

---------------扬子晚报网版------
事件回顾
这段录音记录了1997年南航“重庆-深圳”空难最后12分钟；重庆一女记者丧生

　　谁最先把录音传上网络至今仍是谜，民航总局人士称“不似假造,但不用恐慌”

　　一段“1997年南航深圳5·8空难黑匣子最后12分钟录音”在网络疯传,听后令人不寒而栗。民航总局航安办表示不似假造,但劝诫大家不用恐慌。

　 前12分钟,一直传来“嘟嘟嘟”的警示音及机长、副驾驶的对话。最令人胆战心惊的是,12分18秒开始,机舱连 续紧急报警“PULLUP,PULLUP”；12分27秒,响起副驾驶最后的呐喊：“下降率太高啦！”紧接着就是“轰”的飞机坠毁的爆炸声,同时伴随着滚 滚浓烟升起的气流声。这段音频的逼真度令人不寒而栗。该帖除了上传音频资料外,还附上整段音频的文字记录,以及当年6月28日民航总局事故调查组出具的调 查报告。
　　11年前的深圳“5·8”空难是一起人为原因造成的重大责任事故。尽管这是11年前的一起空难,听到黑匣子的录 音,当年惨状言犹在耳。这个帖子震撼得连网友们也一时语塞,大多数人的留言都是简单几个字：“天”,“心里真堵”,“沉痛哀悼”,“最后那声好震撼,默 哀”,“还能说什么？默哀”。

------------------------事故回放--------------
　　“5·8”空难35人遇难
　　1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人(包括重庆某报社的一名女记者),空勤组9人,死亡2人。
新闻名词：黑匣子

　　黑匣子是空难事故发生后,调查人员用以破译事故的“见证人”。目前,大多数的客机、军用飞机上安装的黑匣子有两 种。一是称为飞机数据记录器(FDR)的黑匣子。另一种称为飞行员语言记录器的黑匣子(CVR),通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器,录下飞行员与飞行员 之间以及座舱内乘客、劫机者与空中小姐的讲话声。

录音全文 　　南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音：1997年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时，就听机长大声喊：”加油门，复飞！加油门，复飞！......”飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：“下降率太高啦！”(这也是他人生最后的一句呐喊)然后是爆炸声~~ 　　[00:20.38]解除自动驾驶报警 　　[00:22.56]近进台：你马上降到1500 　　[00:24.64]副驾驶：我已经降到1500 　　[00:30.88]近进台：前面有一架飞机比较近 　　[00:39.13]近进台：五边雨比较大，看见跑道叫 　　[00:40.26]近进台：你在云里看不见，对吧？ 　　[00:42.26]副驾驶：对阿 　　[00:48.89]解除自动驾驶报警 　　[00:53.94]副驾驶：308 　　[01:02.76]联系广州160.35 　　[01:08.29]副驾驶：我请求降低高度 　　[01:18.45]副驾驶：现在航向135 　　[01:24.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好 　　[01:29.20]近进台：你现在马上降到900 　　[01:31.48]机长：3456建立盲降 　　[01:33.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见 　　[01:36.71]机长：注意高度 　　[01:41.00]机长：注意雨比较大 　　[01:45.97]塔台：CZ3456 　　[01:49.30]机长：厄~~现在建立盲降了 　　[01:54.59]副驾驶：330度左右 　　[02:03.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺 　　[02:11.92]副驾驶：看到机场灯 　　[02:16.08]机长：等会儿晚点放啊~ 　　[02:18.16]机长：油门预位 　　[02:25.55]机长：注意偏航 　　[02:36.50]]副驾驶：3456看到引进灯 　　[02:47.05]机长：决断高度 　　[02:49.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的 　　[03:00.63]副驾驶：下滑道太低 　　[03:04.61]机舱警报(下滑道低) 　　[03:06.35]副驾驶：注意速度 　　[03:06.75]机长：速度没事 　　[03:08.75]机长：大一点没事 　　[03:12.54]副驾驶：偏左一点 　　[03:18.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门) 　　[03:20.97]第一次触地 　　[03:22.28]机舱报警(超过过载) 　　[03:23.62]副驾驶：油门!加油门! 　　[03:25.26]第二次触地 　　[03:27.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! 　　[03:28.28]第三次触地 　　[03:31.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞! 　　[03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) 　　[03:40.69]机长：杆失去重量了 　　[03:45.84]机长：加油门! 　　[03:52.64]机长：检查了吧? 　　[04:34.68]机长：再绕一圈 　　[04:49.34]机舱报警(液压系统) 　　[04:56.08]机长：不用带得太大! 　　[05:03.83]副驾驶：3456复飞啦 　　[05:05.96]塔台:明白 　　[05:07.30]副驾驶：你声音大点 　　[05:14.78]你告诉我航向,我看不到你 　　[05:18.34]机长：现在不行了,雨太大了 　　[05:21.03]机长：上升1200 　　[05:26.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456 　　[05:45.05]副驾驶：右边,往右边转 　　[05:49.02]机长：左转天气不好啊 　　[05:57.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转 　　[06:02.61]塔台：请报一下位置 　　[06:06.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~

[06:32.35]塔台：你现在位置? 　　[06:36.28]副驾驶：在三边上 　　[06:40.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里 　　[06:49.91]副驾驶：我现在是紧急情况!! 　　[06:51.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我! 　　[07:46.72]塔台：频率111.3 　　[08:11.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! 　　[08:20.15]机舱报警(起落架) 　　[08:47.28]塔台：3456降落后紧急撤离 　　[08:49.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了 　　[08:56.73]副驾驶：我现在再转一圈 　　[09:04.34]塔台：你现在在什么位置? 　　[09:10.46]副驾驶：我现在高度1200 　　[09:16.76]副驾驶：我在机场北面,在左转 　　[09:21.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了 　　[09:38.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到 　　[09:45.08]这里有一段损坏的纪录 　　[10:09.54]机舱报警(襟翼) 　　[10:11.94]机长：别开这个,别开这个! 　　[10:16.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空 　　[10:25.82]副驾驶：用导航台啊 　　[10:29.88]机长：我看到跑道了 　　[10:59.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车 　　[11:03.59]塔台：可以用15号跑道! 　　[11:08.11]机长：我走反向降落 　　[11:08.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大 　　[11:22.20]机长：情况不太妙阿! 　　[11:50.49]机长：注意高度阿 　　[12:06.01]副驾驶：高度高了吧? 　　[12:08.88]副驾驶：已经到跑道头了! 　　[12:15.72]机舱紧急报警(sink rate) 　　[12:18.25]机舱紧急报警(pull up) 　　[12:23.99]副驾驶：下降率太高 　　[12:26.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 　　[12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁) 　　(网友根据黑匣子录音整理)

------------本版文据成都商报------------------
      调查谁最先传上网?
　　黑匣子这么机密的东西是谁把它公布在网上的？
　　记者用关键词“南航深圳"5·8"空难黑匣子”在百度上搜索,共有相关网页2060篇。据记者调查,该音频最早 是网友“adonis_405”在2007年6月14日凌晨2点发布的。当时的音频仅有三分钟,题为《南航深圳“5·8”空难黑匣子最后三分钟录音》。据 该用户资料显示,他曾上传了215个视频,这些视频90%以上均跟飞机有关,该用户的头像也是飞行员打扮。
　　同样,在国外视频网站YOUTUBE上也流传着相同标题的音频资料,最早由网友“adonis_405”在2007年6月13日上传。
　　猜测航空公司泄密？
　　难道该黑匣子是民航总局给各航空公司的学习资料,而不慎流传出来的吗？
　　昨日,记者致电民航总局,该局航空安全办工作人员向我们介绍了他们的工作流程。这位工作人员表示自己也听过这段“5·8”空难的音频,由于当年事发时他没有在航安办工作,不知道这是否就是飞机上黑匣子录音。不过据他个人工作经验判断,这个音频不似伪造。
　　那么黑匣子的内容哪些人可以接触到呢？该工作人员向记者解释说,一旦有空难发生,黑匣子找到后交由航空安全技术 中心进行解码破译,出来的数据和录音是保密的,不对外公布。在得出调查结果后,黑匣子由民航方面来保存,但是不会把黑匣子的内容作为资料交各航空公司学 习。也就是说不仅普通人接触不到,就连出事的航空公司也不可能拿得到。
　　告诫民众不用恐慌
　　对于很多网友在听到该音频后产生的恐慌心理,该工作人员表示,其实相比较而言,在海陆空交通中,飞机的事故率最 低,是最安全的。大家大可不必为此而产生心理压力,调查事故是为了防止事故。事故发生后,通过飞机制造商、政府监管、规章制定各方面的努力,可以避免类似 事故发生。  

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---------------------幸存者披露“5·8”空难真相-------------
□据重庆晨报报道

　　7日，家住重庆江北好家园小区的蒋万渝寝食难安。因为最近网络上到处都在疯传“1997年南航深圳‘5·8’空难黑匣子最后12分钟录音”。而作为那次空难幸存者之一，对网上“最后12分钟录音”里提到的一些事情，他认为录音和真相有一定的出入。在小区办公室里，蒋万渝坐在椅子上，慢慢地向记者讲述起11年前那个惊心动魄的夜晚：

　　整个人嗖的一声飞起来

　　1997年5月8日晚7点半，我登上了重庆飞往深圳的南航3456航班。我的座位在16排，整个飞机很空，后面很多排位置上都没有人。

　　马上要着陆的时候，突然，我感觉飞机的头先触及跑道，整个机身一颠，我整个人嗖的一下飞了起来，头狠狠地撞在行李隔板上。紧跟着听见飞机后轮触及跑道发出砰的一声巨响，机身开始止不住地抖动。空姐站在飞机尾部大声地叫大家不要惊慌，但乘客们还是恐慌。

　　飞机拉起来后开始在机场上空盘旋寻找机会再次降落。整个机身不断地发出“咔嚓，咔嚓”的声音，就像金属断了又合，合了又断一样。空姐在过道上来回把舱顶掉落的扣板按回去，可前面弄好了，后面的扣板又开始掉。我明白了，飞机已经变形。

　　我想要到机尾去，我觉得那里更安全一些，但空姐要求乘客都坐在自己的位子上。此时，我发现我这排座椅，已经开始前后移动。

　　飞机还在空中寻找降落的机会，机身已经不能保持平衡了。这个时候，广播里响起了飞机要着陆的声音，空姐要求大家扣好安全带，低头，双手环抱在头顶上。我心里有个声音叫我要去后面，于是起身离开我所在的飞机中部，跑到最后一排去。

　　飞机还在下降，越来越快。突然，本来还在闪烁的灯光呼的一下没了踪影，整个机舱一片黑暗，只有电线不时噼啪发出火花。“砰！嗤！唰———”着地了，感觉机身左右剧烈地摇晃。

　　互相搀扶着脱险

　　爬起来，我揉了揉发酸的双腿，开始朝外面跑，没几米，看到飞机尾部和中部断开，整个机舱开了一个大口子。

　　我慌慌张张地往断口外面冲，一直跑，直到脚都抬不动了，我才敢往回看。只见天空被火光映得通红，飞机整个断成三截。

　　回过神来，我才想到，飞机尾部断裂后滑飞出来，离燃烧的飞机中部还有段距离，还没有烧起来，里面好像还有人。想到这里，我又开始往回跑。在尾部断口处，我大声地朝里面喊：“还有人吗？”不一会，里面有人哭着大喊：“有人，有人！”

　　我进去扶了一个人出来后，另几个人也开始陆陆续续走出飞机残骸。大家互相搀扶着走到跑道的边缘，累得瘫倒在地面上，看看表，正好21：30，然后听到机场上空开始拉起震天的警报声。

　　机长救了我们一命

　　蒋万渝认为，“最后12分钟录音”把大家的痛苦回忆翻了出来，是对死者的不敬，是对死难者家属的不敬，也是对航班机长的不敬。他始终认为，第二次紧急迫降，如果不是机长决定在草地上迫降，他自己也许就是遇难者了。

　　“第一次肯定是飞机头先着地了，驾驶员对地面高度估计不够。”11年后，再次提及问题症结，蒋称：“机长第一次降落是有操作失误的因素，但人家难道就不想活吗？！”蒋万渝说，有人听到录音后，认为飞机是在15跑道上降落的，但事实是飞机是在跑道旁边的草地上紧急迫降的。“机长救了我们一命。”蒋万渝认为，如果机长让飞机在坚硬的跑道上降落，“我们这些幸存的人肯定都活不了！”

　　“那次空难，谁都不愿意发生，机长不愿意，我不愿意，那些遇难者更不愿意。事情过去这么多年了，谁的责任，谁的过错，没有必要去追究了。只希大大家能吸取那次空难的教训，避免以后再发生此类的事情就好了。”  

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....空难....

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唉