１２.２在西航花园南边车拍的三张郑西铁路现况～
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[[i] 本帖最后由 caodao 于 2007-12-12 10:09 编辑 [/i]] 楼上这个!!!!也太快了吧！！我8月份去的时候还只有桥墩呢！;lol 哈哈,高速铁路咱们国家总共要修九条:武广、郑西、石太、京津、合宁、合武、甬温、温福以及福厦。
客运专线都是双线的，采用的是无碴轨道，对各项指标要求都比较高，郑西线开通速度为300km/h，线下设施速度目标值为350km/h。正线新建路基长度约219.1km，占线路总长的47.7%；全线共建双线桥梁156座151274.74延长米，桥梁占线路总长的33%，全线新建隧道38座，总长为61.011km，占线路总长度的13.3%。全线最长的桥是渭河特大桥，桥长19146.5m；最长的隧道是秦东隧道，位于潼关县境内，长7691m。 一小时宝鸡、两小时郑州、三小时石家庄、四小时北京、五小时上海、六小时武汉、七小时广州、八小时香港，期待呀∶34
[[i] 本帖最后由 猫的自白 于 2007-12-12 23:42 编辑 [/i]] [quote]原帖由 [i]jack9358[/i] 于 2007-12-12 20:56 发表 [url=http://www.bestxian.com/redirect.php?goto=findpost&pid=40815&ptid=3082][img]http://www.bestxian.com/images/common/back.gif[/img][/url]
楼上这个!!!!也太快了吧！！我8月份去的时候还只有桥墩呢！;lol [/quote]
是啊~ 四个月了么~
别处还是桥墩~ 这个部分先弄了~ 最后出場的往往是重量級的神祕人物。用這個原理解釋北站剛好。 [quote]原帖由 [i]caodao[/i] 于 2007-12-13 14:23 发表 [url=http://www.bestxian.com/redirect.php?goto=findpost&pid=40980&ptid=3082][img]http://www.bestxian.com/images/common/back.gif[/img][/url]
是啊~ 四个月了么~
别处还是桥墩~ 这个部分先弄了~ [/quote]
我成天路过。。 主要四北站啊 [quote]原帖由 [i]shuipen001[/i] 于 2007-12-17 02:07 发表 [url=http://www.bestxian.com/redirect.php?goto=findpost&pid=42188&ptid=3082][img]http://www.bestxian.com/images/common/back.gif[/img][/url]
主要四北站啊 [/quote]
有消息说，西安北站可能会暂时不开工
在一段时间之内，郑西高铁的列车可能会停靠西安站 [align=left][align=left]河南省境内偃师特大桥跨320省道现浇梁于昨日浇筑完毕，它的成功浇筑，为实现900吨铁路箱梁生产、提移和运架一条线无“断点”，两套运架设备尽早“会师”赢得宝贵的时间。 [/align][/align]
[align=left][align=left] 据了解，该联现浇梁为偃师特大桥484号至487号墩三跨，485和486号墩为主跨，位于李村镇南寨村，斜跨320省道（郑州至洛阳），长113米，最大跨径48米，其最大难点在于冬施标准高，要求环境温度不低于5℃、内部温度与环境温度之差控制在15℃以内。[/align][/align]
[align=left][align=left]为此，该公司在脚手架外搭彩条布、顶板盖蓬布形成暖棚，设30只火炉升温，并由专人负责定时测温，严格控制混凝土出站、入模和养护温度。[/align][/align]
[align=left][align=left]施工中，采取作业人员两班倒，管理、技术人员“零距离”全程监控，确保振捣位置和时间符合规范；还建立应急预案，配置巡逻车、发电机和备用泵车，并由交管人员现场疏导车辆，每道工序、每个环节朝着既定目标悄然推进， [/align][/align][align=left][align=left]
据该项目部总工公彦良介绍，该项目部从今年十月份起着手施工前的各项准备工作，抽调12名经验丰富的管理技术骨干组成科研小组，在电脑模拟、实地论证基础上不断优化修缮方案，根据现场交通和场地等实际情况变由两端往中间对称同步浇筑为从东向西浇筑，使河南郑西客运专线迎来了历史性的一刻。[/align][/align] 不知道会用哪款车呢？
[[i] 本帖最后由 城阙九重门 于 2007-12-30 01:19 编辑 [/i]] 郑西铁路客运专线加紧施工
这是记者近日拍摄的郑西铁路客运专线灵宝段函谷关隧道建设场景。该隧道全长7581米，在施工中5个工作面同时开工，在施工人员艰苦努力下，目前已完成隧道开挖5690米，占工程量的75%。 德国西门子机车，是不是给京津高速买的。 真大气啊。 2009年投入运营
被客站那时修好了没啊
以后就方便了
我很期待西安北客呀 西门子提供的就是德国的ICE列车阿~~~ [quote]原帖由 [i]solarelement[/i] 于 2008-1-29 05:16 发表 [url=http://www.bestxian.com/redirect.php?goto=findpost&pid=64966&ptid=3082][img]http://www.bestxian.com/images/common/back.gif[/img][/url]西门子提供的就是德国的ICE列车阿~~~ [/quote]
确切来讲，是西门子给西班牙提供的Velaro高速列车的加宽版
[[i] 本帖最后由 城阙九重门 于 2008-1-29 05:23 编辑 [/i]] 哈哈，但愿以后上学不用象现在坐30个小时火车 郑西铁路专线为什么不在咸阳设站呢？离西安近吗？那不是从咸阳西站并入原路线吗？为什么不在咸阳火车西站设一站呢？！～ [quote]原帖由 [i]tyler[/i] 于 2008-3-9 09:54 发表 [url=http://www.bestxian.com/redirect.php?goto=findpost&pid=92897&ptid=3082][img]http://www.bestxian.com/images/common/back.gif[/img][/url]
郑西铁路专线为什么不在咸阳设站呢？离西安近吗？那不是从咸阳西站并入原路线吗？为什么不在咸阳火车西站设一站呢？！～ [/quote]
是不是近了點 文字和图片均为转帖：
原作者为oyzw
郑西客运专线旭普林无碴轨道实验段
位于华阴县境内，华山脚下
每个轨枕的最终检测数据均符合标准，按规定必须符合正负3毫米的误差，以上轨枕检测最大误差则为正负2毫米 [quote]原帖由 [i]tyler[/i] 于 2008-3-9 09:54 发表 [url=http://bestxian.com/redirect.php?goto=findpost&pid=92897&ptid=3082][img]http://bestxian.com/images/common/back.gif[/img][/url]
郑西铁路专线为什么不在咸阳设站呢？离西安近吗？那不是从咸阳西站并入原路线吗？为什么不在咸阳火车西站设一站呢？！～ [/quote]
我记得以前西安新火车站的规划是首先建南站的。后来有了北站的想法。当时一直在权衡，南面学校多，人口多。但是北面发展前景和空间大，而且当时很重要的一个依据就是，西咸的一体化。北站距离咸阳的距离非常近了。从钟楼去北站或许比从咸阳市中心广场去北站还远。所以，规划是将西安和咸阳当1座城市来看待的吧。 郑西用的是无碴轨道，300km/h以上级别，跟武广京沪京津一个标准 [align=center][img=400,300]http://image.cnwest.com/attachement/jpg/site1/20080411/001372d8a1d00968ec0930.jpg[/img][/align][align=center][align=center]隧道两端的中铁一局施工人员在贯通口相互呐喊庆祝 本报记者 刘兢 摄[/align][/align]昨晚7时29分，世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道——郑西铁路客运专线秦东隧道顺利贯通。
有专家称：它的顺利贯通，填补了黄土隧道施工技术的空白。施工过程中，担负着隧道施工任务的中国中铁一局创造了“步长控制”隧道安全施工理论，破解了世界性隧道施工技术难题，创造了黄土隧道施工单位作业面月进度105米的国内最高记录。
昨日，在隧道贯通现场，上百名战斗在一线的工人们欢呼着，他们高兴地说：“这一刻，我们等了两年多了！”“这一刻是我们每天每个班组靠80厘米的掘进进度换来的！”
据了解，由于秦东隧道是双线黄土隧道，穿越了黄河南岸黄土台塬区，其地质结构以黄土为主，土质松软不
说，且承载力极差，遇水就要沉落。要在黄土中间挖通隧道，变形和坍塌一直是困扰隧道界的安全技术难题，但是中铁一局人采用创新的工艺，使得工程得以顺利完工。
中铁一局集团公司副总经理、郑西铁路客运专线项目部指挥长马海民说，位于潼关境内的秦东隧道全长7684米，是郑西铁路客运专线的控制性工程，最大开挖断面达到170平方米，整个工程于2005年9月25日开工建设，目前提前一个月顺利贯通，同时也意味着世界上最大断面的黄土隧道工程顺利贯通。（记者刘兢）
[b]相关链接[/b]
[b]郑西客运专线[/b]
郑西铁路客运专线经郑州、洛阳、三门峡、渭南至西安，分别连接京广通道、包柳通道，线路全长484.5公里。郑西铁路客运专线按照每小时350公里时速设计，建成后将极大地缩短西北、西南中心城市与东部特大城市间的时空距离。届时，西安至上海运行时间将由15小时缩短至5小时，西安至北京的运行时间将由目前的11小时缩短至4小时。 [align=center][size=4][color=#000099][b] 郑西铁路跨高速公路转体梁浇筑完毕[/b][/color][/size][/align]
[align=center][img]http://news.shangdu.com/category/dishi/471000/2008/04/25/images/web_20080425_12.jpg[/img][/align] 23日，在宜阳县丰李镇境内，郑西铁路客运专线跨越西南环绕城高速公路的首片V型桥墩转体梁浇筑完毕。
该工程是郑西铁路客运专线上洛河特大桥的一部分，由于它跨越高速公路，施工难度大，特在道路两侧各设计为V型墩转体梁，梁体总长177.5米，共分21节现场预制。这是我市首次采用V型墩转体梁施工新工艺。承担施工任务的中铁16局成立科技攻关小组，严格按各项程序有条不紊地作业。
6月初，在西南环绕城高速公路上空，大型桥梁将实现转体对接。 顶一下，好久没来看了，最近在外边忙呢.../:A024? 进度不错
继续加油哦